1999 Chevrolet Lumina

Produced in Oshawa, Ontario

Model: Lumina Four-Door Sedan

Engine:  L82 V6 / 191 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 207 km/h

Wheelbase: 107.5 in.

Weight: 3,300 lbs

1999 Price: $ 23,074 (CAD)

A classic family car of the 1990s, more than 2 million Luminas were produced between 1989 and 1999. They were some of the first modern streamlined vehicles.

This Lumina was the last example produced by the Oshawa plant in 1999. It was signed by hundreds of auto workers in celebration of the plant winning a prestigious quality control award.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline à quatre portes Lumina

Moteur :  V6 L82 / 191 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 207 km/h

Empattement : 107,5 po

Poids : 3 300 lb

Prix de 1999 : 23 074 CAD
Voiture familiale classique des années 1990, plus de 2 millions de Luminas ont été produites entre 1989 et 1999. Ils ont été parmi les premiers véhicules à utiliser une rationalisation de style moderne.

Cette Lumina a été le dernier exemplaire produit par l'usine d'Oshawa en 1999. Elle a été signée par des centaines de travailleurs de l'automobile pour célébrer la victoire de l'usine à un prestigieux prix de contrôle de la qualité.

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

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1987 Magna-Vehma Torrero

Produced in Aurora, Ontario, Canada

Model: CMC-44 Prototype

Engine: Eagle V8 / 496 Cubic Inches / 535 Horsepower

Top Speed: 240 km/h

Wheelbase: 112 in.

Weight: 4,900 lbs

1987 Price: Never Commercialized

In the late 1980s, Aurora, Ont. -based Magna International, a car parts supplier, produced a spectacular concept to showcase their in-house car-building capabilities. First unveiled in 1989, the Torrero was equal parts SUV, luxury sedan and technology demonstrator. It was powered by a massive V8 engine converted from a dragster racing design. The cushy buffalo-leather interior was equipped with truly bleeding-edge electronics by 1980s standards, including satellite navigation, external cameras, passenger video entertainment systems, a fax machine and more. This Torrero, one of two ever built, was kept on by Magna as a display piece, and was donated to the Canadian Automotive Museum in 2022.

Construction à Aurora, Ontario, Canada

Modèle : Prototype CMC-44

Moteur : V8 Eagle / 496 pouces cubes / 535 chevaux

Vitesse maximale : 240 km/h

Empattement : 112 po

Poids : 4 900 lb

Prix de 1987 : Jamais commercialisé

À la fin des années 1980, Magna International, un fournisseur de pièces automobiles basé à Aurora, en Ontario, a produit un concept spectaculaire pour mettre en valeur ses capacités internes de construction automobile. Dévoilé pour la première fois en 1989, le Torrero était à la fois un VUS, une berline de luxe et un démonstrateur technologique. Il était propulsé par un énorme moteur V8 converti à partir d'un design de dragster de course. L'intérieur en cuir de buffle était équipé d'une électronique de pointe, selon les normes des années 1980, y compris la navigation par satellite, des caméras externes, des systèmes de divertissement vidéo pour passagers, un télécopieur et plus encore. Cette Torrero, l'une des trois jamais construites, a été conservée par Magna comme pièce d'exposition et a été donnée au Musée canadien de l'automobile en 2022.

1983 DeLorean

Produced in Dunmurry, Northern Ireland, United Kingdom

Model: DMC DeLorean

Engine: Peugeot-Renault-Volvo V6, 173.9 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: 210 km/h

Wheelbase: 95 in.

Weight: 2,844 lbs

1983 Price: $25,000 USD / $38,000 CAD

Built in Ireland for the American market, the DeLorean’s brushed-stainless steel skin and gull-wing doors turned heads wherever it went. DeLoreans remain popular on the collector’s market, and more than 6,500 of the 9,000 built are still being driven today.

This DeLorean is one of only 88 Canadian-spec models, fitted with a metric speedometer and slightly different exhausts.

Construction à Dunmurry, Irlande du Nord, Royaume-Uni

Modèle : DMC DeLorean

Moteur : Peugeot-Renault-Volvo V6 / 173,9 pouces cubes / 130 chevaux

Vitesse maximale : 210 km/h

Empattement : 95 po.

Poids : 2 844 livres

1983 Prix : 25 000 USD / 38 000 CAD

Construite en Irlande pour le marché américain, la peau en aluminium brossé et les portes papillon de la DeLorean ont fait tourner les têtes partout où elle allait. Les DeLorean restent populaires sur le marché des collectionneurs, et plus de 6 500 des 9 000 construites sont encore conduites aujourd'hui.

Cette DeLorean est l'un des 88 véhicules aux spécifications canadiennes, équipé d'un compteur de vitesse métrique et d'échappements légèrement différents.

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1981 Plymouth Reliant

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A

Model: Reliant SE Four-Door Sedan

Engine: Chrysler 2.2 Inline 4-cylinder / 134.2 Cubic Inches / 84 Horsepower

Top Speed: 160 km/h

Wheelbase: 99.9 in.

Weight: 2,300 lbs

1981 Price: $ 5,881 USD

Boxy, underpowered and unremarkable, the Plymouth Reliant, or rather its chassis, was one of the most revolutionary cars of the early 1980s. Its ubiquitous “K-car” platform was simple and versatile, and would come to be used on more than 50 different types of vehicle.

The Museum’s Reliant is an unusual pre-production model, originally built for an exposition at the Ontario Science Centre in 1981.

Construction à Detroit, Michigan, É.-U.

Modèle : Berline à quatre portes Reliant SE

Moteur : Chrysler 2.2, 4 cylindres en ligne / 134,2 pouces cubes / 84 chevaux

Vitesse maximale : 160 km/h

Empattement : 99,9 po

Poids : 2 300 lb

Prix de 1981 : 5 881 USD

Carrée, sous-alimentée et banale, la Plymouth Reliant, ou plutôt son châssis, était l'une des voitures les plus révolutionnaires du début des années 1980. Sa plate-forme "K-car" omniprésente était simple et polyvalente, et allait être utilisée sur plus de 50 types de véhicules différents.

Le Reliant du Musée est un rare modèle de pré-production, construit à l'origine pour une exposition au Centre des sciences de l'Ontario en 1981.

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1975 Bricklin SV-1

Produced in Saint John, New Brunswick, Canada

Model: 1975 SV-1

Engine:  Ford Windsor V8 / 351 Cubic Inches/ 175 Horsepower

Top Speed: Approx. 178 km/h

Wheelbase: 96 in.

Weight: Approx. 3,470 lbs

1975 Price: $ 9,980 CAD

Built with the support of the Government of New Brunswick, the Bricklin included a huge range of innovative safety features. Though its looks attracted a lot of attention, the car had quality problems, and the project was cancelled after less than 3,000 had been made.

This Bricklin, in Safety Orange, is one of 1,500 survivors, which are still driven by owners across North America.

Construction à Saint John, Nouveau-Brunswick, Canada

Modèle : SV-1 1975

Moteur : V8 Ford Windsor / 351 pouces cubes / 175 chevaux

Vitesse maximale : Env. 178 km/h

Empattement : 96 po

Poids : Env. 3 470 lb

Prix de 1975 : 9 980 CAD

Construit avec le soutien du gouvernement du Nouveau-Brunswick, le Bricklin comprenait une vaste gamme de caractéristiques de sécurité novatrices. Bien que son apparence ait attiré beaucoup d'attention, la voiture avait des problèmes de qualité et le projet a été annulé après moins de 3 000 exemplaires.

Ce Bricklin, coloré en Safety Orange, est l'un des 1 500 survivants, qui sont toujours conduits par des propriétaires à travers l'Amérique du Nord.

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1975 Can-Am Dirtbike

Produced in Valcourt, Quebec, Canada

Model: T’NT 175

Engine: Rotax rotary-valve single-cylinder two-stroke / 175 Cubic Inches / 24 Horsepower

Top Speed: 120 km/h

Wheelbase: 55 in.

Weight: Approx. 240 lbs

1975 Price: Approx.$ 1,495 USD

In 1973, Bombardier entered the booming world of competitive motor-cross racing with their successful line of Can-Am dirt bikes. The T’NT (“Track and Trail”) series, produced between 1973 and 1976, were fitted with lower-compression engine for better handling on rough ground.

Construction à Valcourt, Québec, Canada

Modèle : T’NT 175

Moteur : Monocylindre à deux temps à soupapes rotatives Rotax / 175 pouces cubes / 24 chevaux

Vitesse maximale : 120 km/h

Empattement : 55 po

Poids : Env. 240 lb

Prix de 1975 : Env. 1 495 USD

En 1973, Bombardier est entré dans le monde en plein essor des courses de motocross avec sa gamme à succès de motos tout-terrain Can-Am. La série T'NT (« Track and Trail »), produite entre 1973 et 1976, était équipée d'un moteur à faible compression pour une meilleure maniabilité sur terrain accidenté.

1974 Rupp Dart 300 "Herbie"

Produced in Mansfield, Ohio, U.S.A

Model: Dart 300

Engine: Clinton Four-Stroke / 8.3 Cubic Inches / 3 Horsepower

Top Speed:  Approx. 50 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: Approx. 102 lbs

1974 Price: Approx. 129.95 USD 

In the 1960s, Rupp Manufacturing was one of the United States’ largest manufacturers of go-karts and minibikes, and helped pioneer the sport of kart racing. As part of the release of the 1974 film Herbie Rides Again, Disney partnered with Rupp to give away Herbie-lookalike go-karts. The Museum’s “Herbie” was won in a contest at the Odeon Fairlawn Theatre in Toronto.

Construction à Mansfield, Ohio, États-Unis

Modèle : Dart 300

Moteur : Clinton à quatre temps / 8,3 pouces cubes / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 44 po

Poids : Env. 102 lb

Prix de 1974 : Env. 129,95 USD

Dans les années 1960, Rupp Manufacturing était l’un des plus grands fabricants de karts et de minimotos aux États-Unis et était un pionnier du sport des courses de karting. Dans le cadre de la sortie du film Le Nouvel Amour de Coccinelle de 1974, Disney s'est associé à Rupp pour offrir des karts ressemblant à Herbie. Le « Herbie » du Musée a été remporté lors d’un concours organisé au Odeon Fairlawn Theatre de Toronto.

1971 Manic GT

Produced in Granby, Quebec, Canada

Model: GT-PAI

Engine: Renault Cléon-Fonte Inline Four / 78.7 Cubic Inches / 65 Horsepower

Top Speed: 169 km/h

Wheelbase: 89.3 in.

Weight: 1,450 lbs

1971 Price: $ 3,400 CAD

An unusual project by French ad executive and racing enthusiast Jacques About to build a Canadian sports car, the Manic’s striking design and impressive performance attracted media attention from across Canada. Designed to look “European in the front, American in the back,” only 160 of the fibreglass-bodied Manics were ever built.

Construction à Granby, Québec, Canada

Modèle : GT-PAI

Moteur : Renault Cléon-Fonte, 4 cylindres en ligne / 78,7 pouces cubes / 65 chevaux

Vitesse maximale : 169 km/h

Empattement : 89,3 po

Poids : 1 450 lb

Prix de 1971 : 3 400 CAD

Jacques About, cadre publicitaire français et passionné de course automobile, a conçu et construit une voiture de sport canadienne, l'appelant la Manic. Son design saisissant et ses performances impressionnantes ont attiré l'attention des médias de partout au Canada. Conçus pour avoir l'air «européen à l'avant, américain à l'arrière», seuls 160 Manics, dotés de carrosseries en fibre de verre, ont été construits.

1969 Daimler Limousine

Produced in Kingsbury, London, United Kingdom

Model: Daimler DS420

Engine: Jaguar Inline 6 / 258.4 Cubic Inches / 163 Horsepower

Top Speed: Approx. 180 km/h

Wheelbase: 141 in.

Weight: Approx. 4, 816 lbs

1969 Price: £4,424.95

The massive Daimler DS420 was built from the ground up as an official car for heads of state. Equipped with bulletproof windows, internal intercoms and an armoured driver’s compartment, they were used by the royal families of England, Denmark, Sweden and Brunei, among many others. This Daimler was the state visiting car for the Isle of Jersey, and has been used by royals like Princess Anne and Elizabeth the Queen Mother.

Production à Kingsbury, Londres, Royaume-Uni

Modèle : Daimler DS420

Moteur : Jaguar 6 cylindres en ligne / 258,4 pouces cubes / 163 chevaux

Vitesse maximale : env. 180km/h

Empattement : 141 pouces.

Poids : env. 4 816 livres

Prix de 1969 : 4 424,95 £

L'énorme Daimler DS420 a été conçue comme voiture officielle pour les chefs d'État. Équipés de fenêtres pare-balles, d’interphones internes et d’un poste de conduite blindé, ils étaient utilisés par les familles royales d’Angleterre, du Danemark, de Suède et de Brunei, entre autres. Cette Daimler était la voiture de visite officielle de l'île de Jersey et a été utilisée par des membres de la famille royale comme la princesse Anne et Elizabeth, la reine mère.

1966 Raleigh Ultramatic

Produced in Nottingham, Nottinghamshire, England

Model: RM9 Ultramatic Type II

Engine: Single-cylinder swing-piston / 3.04 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 57 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: 92 lbs

1966 Price: £69-5s

Between 1958 and 1971, the Raleigh Bicycle Company produced a very successful run of mopeds and light bicycles, based on a French design. Light, inexpensive and easy to use, midrange models like the Ultramatic RM-9 had a simple automatic transmission and were perfect for commuting. The Museum’s RM-9 is a Canadian-spec model, fitted with brake lights and a carburetor designed to work better in cold weather.

Construction à Nottingham, Nottinghamshire, Angleterre

Modèle : RM 9 Ultramatic Type II

Moteur : Monocylindre à piston oscillant / 3,04 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 57 km/h

Empattement : 44 po

Poids : 92 lb

Prix de 1966 : 69 £ et 5 shillings

Entre 1958 et 1971, la Raleigh Bicycle Company a produit une série très réussie de cyclomoteurs basés sur un modèle français. Légers, peu coûteux et faciles à utiliser, les modèles de milieu de gamme comme l'Ultramatic RM-9 avaient une transmission automatique simple et étaient parfaits pour les déplacements domicile-travail. Le RM-9 du Musée est un modèle conforme aux spécifications canadiennes, équipé de feux de freinage et d’un carburateur conçu pour mieux fonctionner par temps froid.

1966 Chevrolet Corvair

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Monza Sport Coupe

Engine: Flat 6-Cylinder / 145 Cubic Inches/ 110 Horsepower

Top Speed: Approx. 149 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: 2,445 lbs

1966 Price: $2,350 USD

Built with a European-style rear engine, the compact Corvair was initially very popular, but soon developed a reputation for safety issues. By 1966 sales of the model had crashed, despite efforts to improve their safety features.

This Corvair was originally sold at Chatham Motors in Chatham, Ontario; the Museum still has all its paperwork from 1966.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé sport Monza

Moteur : 6 cylindres à plat / 145 pouces cubes / 110 chevaux

Vitesse maximale : Env. 149 km/h

Empattement : 108 po

Poids : 2 445 lb

Prix de 1966 : 2 350 USD

Construit avec un moteur arrière de style européen, le Corvair compact était initialement très populaire, mais a rapidement développé une réputation pour les problèmes de sécurité. En 1966, les ventes du modèle s'étaient effondrées, malgré les efforts pour améliorer leur maniement.

Cette Corvair a été vendue à l'origine chez Chatham Motors à Chatham, en Ontario; le Musée a encore tous ses papiers de 1966.

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1966 Honda 50

Produced in Suzuka, Mie Prefecture, Japan

Model: C-100 Super Cub

Engine: Single-cylinder four-stroke / 3 Cubic Inches / 4.5 Horsepower

Top Speed: 69 km/h

Wheelbase: 46.5 in.

Weight: 143 lbs

1966 Price: $ 299 CAD

The Honda 50 has been in continuous production since 1958 and is the world’s most common motor vehicle. They were designed as a compact, lightweight and easy-to-use commuter motorcycle, with colourful, appliance-like styling. The Museum’s 50 was originally sold in Toronto, but purchased second-hand by Carol Agnew for use at her family cottage in Muskoka in 1968.

Construction à Suzuka, préfecture de Mie, Japon

Modèle : C-100 Super Cub

Moteur : Monocylindre à quatre temps / 3 pouces cubes / 4,5 chevaux

Vitesse maximale : 69 km/h

Empattement : 46,5 po

Poids : 143 lb

Prix de 1966 : 299 CAD

La Honda 50 est produite en continu depuis 1958 et est le véhicule à moteur le plus répandu au monde. Elle a été conçue comme une moto compacte, légère et facile à utiliser pour les déplacements quotidiens, avec un style coloré rappelant celui d'un appareil électroménager. Vendue à l'origine à Toronto, la 50 du Musée a été achetée d'occasion en 1968 par Carol Agnew qui l’a utilisée dans son chalet familial de Muskoka.

1966 Buick Special Deluxe

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Special Deluxe / 4-door Sedan 

Engine: Wildcat V6 / 225 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: 3197 lbs.

Original Price: $ 3,000 CAD

In the 1960s, Buick Specials were the brand’s low-end model, but they could be customized and upgraded with much larger engines and many luxury features. They were part of the first generation of American cars to come with seat belts as standard.

This Special has its original tires and paint job, in “Turquoise Mist”.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Special Deluxe / berline à 4 portes

Moteur : « Wildcat » V6 / 225 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 115 po

Poids : 3 197 lb

Prix d'origine : 3 000 CAD

Dans les années 1960, les Buick Specials étaient le modèle bas de gamme de la marque, mais elles pouvaient être personnalisées et améliorées avec des moteurs beaucoup plus gros et de nombreuses caractéristiques de luxe. Ils faisaient partie de la première génération de voitures américaines équipées de série de ceintures de sécurité.

Cette spéciale a ses pneus et sa peinture d'origine, en "Turquoise Mist".

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1965 Suzuki Sportsman

Produced in Hamamatsu, Shizuoka Prefecture, Japan

Model: M15 Sportsman

Engine: Two-stroke air-cooled / 3.05 cu in. / 5 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 45 in.

Weight: 135 lbs

Price: $ 375 CAD

Suzuki Motor Corporation began exporting motorcycles to the U.S. and Canada in 1963. The M15, sometimes marketed as the Suzuki Sportsman, was the company’s low-end starter model: a simple, reliable, and inexpensive bike perfect for students and teenagers. Suzuki motorcycles were distributed in Canada by Canada Cycle & Motor Company (CCM), known both for their bicycles and successful line of hockey equipment.

Construction à Hamamatsu, préfecture de Shizuoka, Japon

Modèle : M15 Sportsman

Moteur : À deux temps, refroidi par air / 3,05 pouces cubes / 5 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 45 po

Poids : 135 lb

Prix de 1965 : 375 CAD

Suzuki Motor Corporation a commencé à exporter des motos aux États-Unis et au Canada en 1963. Le M15, parfois commercialisé sous le nom de Suzuki Sportsman, était le modèle d'introduction de l'entreprise : un vélo simple, fiable et peu coûteux, parfait pour les étudiants et les adolescents. Les motos Suzuki étaient distribuées au Canada par Canada Cycle & Motor Company (CCM), connue à la fois pour ses vélos et sa gamme d'équipements de hockey.

1960 Frontenac

Produced in Oakville, Ontario, Canada

Model: 4-Door Sedan

Engine: Inline 6-Cylinder  / 144 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 109.5 in.

Weight: 2,350 lbs

1960 Price: $ 2,500 CAD

A Canada-only version of the popular Ford Falcon, the Frontenac was the second most popular car in the country in 1960. Though their performance wasn’t great, they were very patriotic, with maple leaf emblems on the steering wheel, hubcaps and ornaments. Despite its success, the Frontenac line was dropped in 1961.

Construction à Oakville, Ontario, Canada

Modèle : Berline à 4 portes

Moteur : 6 cylindres en ligne / 144 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 109,5 po

Poids : 2 350 lb

Prix de 1960 : 2 500 CAD

Version uniquement canadienne du populaire Ford Falcon, la Frontenac était la deuxième voiture la plus populaire au pays en 1960. Même si leurs performances n'étaient pas excellentes, elles étaient très patriotiques, avec des emblèmes ornementaux de feuilles d'érable sur le volant et les enjoliveurs. Malgré son succès, la ligne Frontenac est abandonnée en 1961.

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1960 Rolls-Royce Phantom V

Produced in Crewe, Cheshire, England

Model: Imperial Limousine

Engine: L410 V8 / 385.6 Cubic Inches / Horsepower

Top Speed: 160 km/h

Wheelbase: 144 in.

Weight: 5,500 lbs

1960 Price: Approx. £ 8,900

The top-of-the-line Rolls-Royce model for much of the 1960s, the Phantom V was used by celebrities from the British Royal Family to Elvis. Often customized with bulletproof windows and PA systems, they were intended as the ultimate limousine. The Museum’s Phantom V was the personal car of Colonel G.F. Perry of Toronto for many years.

Construction à Crewe, Cheshire, Angleterre

Modèle : Imperial Limousine

Moteur : V8 L410 / 385,6 pouces cubes / 220 chevaux

Vitesse maximale : 160 km/h

Empattement : 144 po

Poids : 5 500 lb

Prix de 1960 : Env. 8 900 £

Modèle Rolls-Royce haut de gamme pendant une grande partie des années 1960, la Phantom V a été utilisée par des célébrités allant de la famille royale britannique à Elvis. Souvent personnalisées avec des vitres pare-balles et des systèmes de sonorisation, elles étaient conçues comme la limousine ultime. Le Phantom V du Musée était la voiture personnelle du colonel G.F. Perry de Toronto pendant de nombreuses années.

1957 Dodge Regent

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Dodge Regent 2-Door Hardtop

Engine: Inline 6 / 250.6 cu in. / Approx. 132 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 3,580 lbs

1957 Price: $ 2,764 CAD

A classic low-cost family car, the Regent was the most popular car model in Canada in 1956. Optional extras included an in-car record player and a three-speed automatic “Powerflite” transmission.

This Regent is in almost pristine condition, but its exterior has been repainted for its use in the 1987 film The Big Town.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Dodge Regent 2 portes à toit rigide

Moteur : 6 cylindres en ligne / 250,6 pouces cubes / env. 132 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 3 580 lb

Prix de 1957 : 2 764 CAD

Voiture familiale classique à bas prix, la Regent était le modèle de voiture le plus populaire au Canada en 1956. Les extras optionnels comprenaient un tourne-disque intégré et une transmission automatique à trois vitesses "Powerflite".

Ce Regent est dans un état presque vierge, mais son extérieur a été repeint pour son utilisation dans le film de 1987 La Gagne.

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1955 Buick Special

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 40 Special / 4-door Sedan

Engine: Buick V-8 / 264 Cubic Inches/ 188 Horsepower

Top Speed: Approx. 172 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,866 lbs

1955 Price: $2,291 CAD

Colourful and customizable, the Buick Specials were among the most popular cars in North America in the 1950s. They could be upgraded with hundreds of different optional features, including air conditioning and a record player!

This Buick has a Dynaflow transmission, an automatic gearbox designed to mask the feeling of shifting gears.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 40 Special / berline à 4 portes

Moteur : Buick V8 / 264 pouces cubes/ 188 chevaux

Vitesse maximale : Env. 172 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 866 lb

Prix de 1955 : 2 291 CAD

Colorées et personnalisables, les Buick Specials étaient parmi les voitures les plus populaires en Amérique du Nord dans les années 1950. Ils pourraient être améliorés avec des centaines de fonctionnalités optionnelles différentes, y compris la climatisation et un tourne-disque !

Cette Buick a une transmission Dynaflow, une boîte de vitesses automatique conçue pour masquer la sensation de changement de vitesse.

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1952 Vauxhall Wyvern Station Wagon

Produced in Woodville, South Australia, Australia

Model: EBX Wyvern

Engine: Inline 4-cylinder / 88 Cubic Inches/ 12 Horsepower

Top Speed: Approx.103 km/h

Wheelbase: 103 in.

Weight: Approx. 1620 lbs

1952 Price: £ 771, not including bodywork

The Wyvern was an economical and fuel-efficient family car produced by Vauxhall in England and Australia after the Second World War. This Wyvern may be the only station wagon version in existence; it was a car custom-built for GM Canada president Sam McLaughlin for use at his Bermuda estate.

Construction à Woodville, Australie du Sud, Australie

Modèle : Wyvern EBX

Moteur : 4 cylindres en ligne / 88 pouces cubes / 12 chevaux

Vitesse maximale : Env. 103 km/h

Empattement : 103 po

Poids : Env. 1 620 lb

Prix de 1952 : 771 £, sans la carrosserie

La Wyvern était une voiture familiale économique et économe en carburant produite par Vauxhall en Angleterre et en Australie après la Seconde Guerre mondiale. Ce Wyvern est peut-être la seule version break existante; c'était une voiture construite sur mesure pour le président de GM Canada, Sam McLaughlin, pour le transport personnel dans son domaine des Bermudes.

1952 Velocette LE II

Produced in Birmingham, West Midlands, England

Model: MK. II LE

Engine: Four-stroke opposed twin / 11.7 Cubic Inches / 8 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 51.2 in.

Weight: 260 lbs

1952 Price: Approx. £126

The Velocette LE was designed from the ground up as a cutting-edge personal commuter vehicle. Its integrated engine and drive components, and soundproofed outer shell, made for an unusually quiet and smooth-running vehicle. More than 50 British police departments would eventually adopt Velocettes for use as patrol motorcycles.

This Velocette was originally sold in Canada at the Sturgess & Sons motorcycle dealership in Hamilton, Ontario.

Construction à Birmingham, West Midlands, Angleterre

Modèle : MK. II LE

Moteur : Bicylindre opposé à quatre temps / 11,7 pouces cubes / 8 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 51,2 po

Poids : 260 lb

Prix de 1952 : Env. 126 £

La Velocette LE a été conçue dès le départ comme un véhicule de banlieue personnel de pointe. Son moteur et ses composants d'entraînement intégrés, ainsi que sa coque extérieure insonorisée, en faisaient un véhicule exceptionnellement silencieux et fluide. Plus de 50 services de police britanniques adopteront finalement les Velocettes pour les utiliser comme motos de patrouille.

Cette Velocette a été vendue à l'origine au Canada chez le concessionnaire de motos Sturgess & Sons à Hamilton, en Ontario.