2008 ZENN Electric

Produced in Saint-Jêrome, Quebec, Canada

Model: ZENN 2.22 Low-Speed Vehicle

Motor: Curtis AC / Approx. 40 Kw / 30 hp

Top Speed: 40 km/h

Wheelbase: 81.8 in.

Weight: 1,200 lbs

Price: $16,000 CAD

The ZENN was what is known as a Low-Speed Vehicle, designed for use as an urban commuter car or commercial/industrial inspection vehicle that could not be driven on highways. Around 500 ZENNs were produced between 2006 and 2009.

This ZENN was originally a display model, used as part of an exhibit at the Montreal Biosphere.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Construction à Saint-Jérôme, Québec, Canada

Modèle : ZENN 2.22, véhicule à basse vitesse

Moteur électrique : Curtis CA / Env. 40 kW / 30 chevaux

Vitesse maximale : 40 km/h

Empattement : 81,8 po

Poids : 1 200 lb

Prix : 16 000 CAD

Le ZENN était ce qu'on appelle un véhicule à basse vitesse, conçu pour être utilisé comme voiture de banlieue urbaine ou véhicule d'inspection commerciale / industrielle qui ne pouvait pas être conduit sur les autoroutes. Environ 500 ZENN ont été produits entre 2006 et 2009.

Ce ZENN était à l'origine un modèle de démonstration, utilisé dans le cadre d'une exposition à la Biosphère de Montréal.

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1987 Magna-Vehma Torrero

Produced in Aurora, Ontario, Canada

Model: CMC-44 Prototype

Engine: Eagle V8 / 496 Cubic Inches / 535 Horsepower

Top Speed: 240 km/h

Wheelbase: 112 in.

Weight: 4,900 lbs

1987 Price: Never Commercialized

In the late 1980s, Aurora, Ont. -based Magna International, a car parts supplier, produced a spectacular concept to showcase their in-house car-building capabilities. First unveiled in 1989, the Torrero was equal parts SUV, luxury sedan and technology demonstrator. It was powered by a massive V8 engine converted from a dragster racing design. The cushy buffalo-leather interior was equipped with truly bleeding-edge electronics by 1980s standards, including satellite navigation, external cameras, passenger video entertainment systems, a fax machine and more. This Torrero, one of two ever built, was kept on by Magna as a display piece, and was donated to the Canadian Automotive Museum in 2022.

Construction à Aurora, Ontario, Canada

Modèle : Prototype CMC-44

Moteur : V8 Eagle / 496 pouces cubes / 535 chevaux

Vitesse maximale : 240 km/h

Empattement : 112 po

Poids : 4 900 lb

Prix de 1987 : Jamais commercialisé

À la fin des années 1980, Magna International, un fournisseur de pièces automobiles basé à Aurora, en Ontario, a produit un concept spectaculaire pour mettre en valeur ses capacités internes de construction automobile. Dévoilé pour la première fois en 1989, le Torrero était à la fois un VUS, une berline de luxe et un démonstrateur technologique. Il était propulsé par un énorme moteur V8 converti à partir d'un design de dragster de course. L'intérieur en cuir de buffle était équipé d'une électronique de pointe, selon les normes des années 1980, y compris la navigation par satellite, des caméras externes, des systèmes de divertissement vidéo pour passagers, un télécopieur et plus encore. Cette Torrero, l'une des trois jamais construites, a été conservée par Magna comme pièce d'exposition et a été donnée au Musée canadien de l'automobile en 2022.

1983 DeLorean

Produced in Dunmurry, Northern Ireland, United Kingdom

Model: DMC DeLorean

Engine: Peugeot-Renault-Volvo V6, 173.9 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: 210 km/h

Wheelbase: 95 in.

Weight: 2,844 lbs

1983 Price: $25,000 USD / $38,000 CAD

Built in Ireland for the American market, the DeLorean’s brushed-stainless steel skin and gull-wing doors turned heads wherever it went. DeLoreans remain popular on the collector’s market, and more than 6,500 of the 9,000 built are still being driven today.

This DeLorean is one of only 88 Canadian-spec models, fitted with a metric speedometer and slightly different exhausts.

Construction à Dunmurry, Irlande du Nord, Royaume-Uni

Modèle : DMC DeLorean

Moteur : Peugeot-Renault-Volvo V6 / 173,9 pouces cubes / 130 chevaux

Vitesse maximale : 210 km/h

Empattement : 95 po.

Poids : 2 844 livres

1983 Prix : 25 000 USD / 38 000 CAD

Construite en Irlande pour le marché américain, la peau en aluminium brossé et les portes papillon de la DeLorean ont fait tourner les têtes partout où elle allait. Les DeLorean restent populaires sur le marché des collectionneurs, et plus de 6 500 des 9 000 construites sont encore conduites aujourd'hui.

Cette DeLorean est l'un des 88 véhicules aux spécifications canadiennes, équipé d'un compteur de vitesse métrique et d'échappements légèrement différents.

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1975 Bricklin SV-1

Produced in Saint John, New Brunswick, Canada

Model: 1975 SV-1

Engine:  Ford Windsor V8 / 351 Cubic Inches/ 175 Horsepower

Top Speed: Approx. 178 km/h

Wheelbase: 96 in.

Weight: Approx. 3,470 lbs

1975 Price: $ 9,980 CAD

Built with the support of the Government of New Brunswick, the Bricklin included a huge range of innovative safety features. Though its looks attracted a lot of attention, the car had quality problems, and the project was cancelled after less than 3,000 had been made.

This Bricklin, in Safety Orange, is one of 1,500 survivors, which are still driven by owners across North America.

Construction à Saint John, Nouveau-Brunswick, Canada

Modèle : SV-1 1975

Moteur : V8 Ford Windsor / 351 pouces cubes / 175 chevaux

Vitesse maximale : Env. 178 km/h

Empattement : 96 po

Poids : Env. 3 470 lb

Prix de 1975 : 9 980 CAD

Construit avec le soutien du gouvernement du Nouveau-Brunswick, le Bricklin comprenait une vaste gamme de caractéristiques de sécurité novatrices. Bien que son apparence ait attiré beaucoup d'attention, la voiture avait des problèmes de qualité et le projet a été annulé après moins de 3 000 exemplaires.

Ce Bricklin, coloré en Safety Orange, est l'un des 1 500 survivants, qui sont toujours conduits par des propriétaires à travers l'Amérique du Nord.

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1974 Rupp Dart 300 "Herbie"

Produced in Mansfield, Ohio, U.S.A

Model: Dart 300

Engine: Clinton Four-Stroke / 8.3 Cubic Inches / 3 Horsepower

Top Speed:  Approx. 50 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: Approx. 102 lbs

1974 Price: Approx. 129.95 USD 

In the 1960s, Rupp Manufacturing was one of the United States’ largest manufacturers of go-karts and minibikes, and helped pioneer the sport of kart racing. As part of the release of the 1974 film Herbie Rides Again, Disney partnered with Rupp to give away Herbie-lookalike go-karts. The Museum’s “Herbie” was won in a contest at the Odeon Fairlawn Theatre in Toronto.

Construction à Mansfield, Ohio, États-Unis

Modèle : Dart 300

Moteur : Clinton à quatre temps / 8,3 pouces cubes / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 44 po

Poids : Env. 102 lb

Prix de 1974 : Env. 129,95 USD

Dans les années 1960, Rupp Manufacturing était l’un des plus grands fabricants de karts et de minimotos aux États-Unis et était un pionnier du sport des courses de karting. Dans le cadre de la sortie du film Le Nouvel Amour de Coccinelle de 1974, Disney s'est associé à Rupp pour offrir des karts ressemblant à Herbie. Le « Herbie » du Musée a été remporté lors d’un concours organisé au Odeon Fairlawn Theatre de Toronto.

1971 Manic GT

Produced in Granby, Quebec, Canada

Model: GT-PAI

Engine: Renault Cléon-Fonte Inline Four / 78.7 Cubic Inches / 65 Horsepower

Top Speed: 169 km/h

Wheelbase: 89.3 in.

Weight: 1,450 lbs

1971 Price: $ 3,400 CAD

An unusual project by French ad executive and racing enthusiast Jacques About to build a Canadian sports car, the Manic’s striking design and impressive performance attracted media attention from across Canada. Designed to look “European in the front, American in the back,” only 160 of the fibreglass-bodied Manics were ever built.

Construction à Granby, Québec, Canada

Modèle : GT-PAI

Moteur : Renault Cléon-Fonte, 4 cylindres en ligne / 78,7 pouces cubes / 65 chevaux

Vitesse maximale : 169 km/h

Empattement : 89,3 po

Poids : 1 450 lb

Prix de 1971 : 3 400 CAD

Jacques About, cadre publicitaire français et passionné de course automobile, a conçu et construit une voiture de sport canadienne, l'appelant la Manic. Son design saisissant et ses performances impressionnantes ont attiré l'attention des médias de partout au Canada. Conçus pour avoir l'air «européen à l'avant, américain à l'arrière», seuls 160 Manics, dotés de carrosseries en fibre de verre, ont été construits.

1969 Daimler Limousine

Produced in Kingsbury, London, United Kingdom

Model: Daimler DS420

Engine: Jaguar Inline 6 / 258.4 Cubic Inches / 163 Horsepower

Top Speed: Approx. 180 km/h

Wheelbase: 141 in.

Weight: Approx. 4, 816 lbs

1969 Price: £4,424.95

The massive Daimler DS420 was built from the ground up as an official car for heads of state. Equipped with bulletproof windows, internal intercoms and an armoured driver’s compartment, they were used by the royal families of England, Denmark, Sweden and Brunei, among many others. This Daimler was the state visiting car for the Isle of Jersey, and has been used by royals like Princess Anne and Elizabeth the Queen Mother.

Production à Kingsbury, Londres, Royaume-Uni

Modèle : Daimler DS420

Moteur : Jaguar 6 cylindres en ligne / 258,4 pouces cubes / 163 chevaux

Vitesse maximale : env. 180km/h

Empattement : 141 pouces.

Poids : env. 4 816 livres

Prix de 1969 : 4 424,95 £

L'énorme Daimler DS420 a été conçue comme voiture officielle pour les chefs d'État. Équipés de fenêtres pare-balles, d’interphones internes et d’un poste de conduite blindé, ils étaient utilisés par les familles royales d’Angleterre, du Danemark, de Suède et de Brunei, entre autres. Cette Daimler était la voiture de visite officielle de l'île de Jersey et a été utilisée par des membres de la famille royale comme la princesse Anne et Elizabeth, la reine mère.

1966 Raleigh Ultramatic

Produced in Nottingham, Nottinghamshire, England

Model: RM9 Ultramatic Type II

Engine: Single-cylinder swing-piston / 3.04 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 57 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: 92 lbs

1966 Price: £69-5s

Between 1958 and 1971, the Raleigh Bicycle Company produced a very successful run of mopeds and light bicycles, based on a French design. Light, inexpensive and easy to use, midrange models like the Ultramatic RM-9 had a simple automatic transmission and were perfect for commuting. The Museum’s RM-9 is a Canadian-spec model, fitted with brake lights and a carburetor designed to work better in cold weather.

Construction à Nottingham, Nottinghamshire, Angleterre

Modèle : RM 9 Ultramatic Type II

Moteur : Monocylindre à piston oscillant / 3,04 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 57 km/h

Empattement : 44 po

Poids : 92 lb

Prix de 1966 : 69 £ et 5 shillings

Entre 1958 et 1971, la Raleigh Bicycle Company a produit une série très réussie de cyclomoteurs basés sur un modèle français. Légers, peu coûteux et faciles à utiliser, les modèles de milieu de gamme comme l'Ultramatic RM-9 avaient une transmission automatique simple et étaient parfaits pour les déplacements domicile-travail. Le RM-9 du Musée est un modèle conforme aux spécifications canadiennes, équipé de feux de freinage et d’un carburateur conçu pour mieux fonctionner par temps froid.

1952 Velocette LE II

Produced in Birmingham, West Midlands, England

Model: MK. II LE

Engine: Four-stroke opposed twin / 11.7 Cubic Inches / 8 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 51.2 in.

Weight: 260 lbs

1952 Price: Approx. £126

The Velocette LE was designed from the ground up as a cutting-edge personal commuter vehicle. Its integrated engine and drive components, and soundproofed outer shell, made for an unusually quiet and smooth-running vehicle. More than 50 British police departments would eventually adopt Velocettes for use as patrol motorcycles.

This Velocette was originally sold in Canada at the Sturgess & Sons motorcycle dealership in Hamilton, Ontario.

Construction à Birmingham, West Midlands, Angleterre

Modèle : MK. II LE

Moteur : Bicylindre opposé à quatre temps / 11,7 pouces cubes / 8 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 51,2 po

Poids : 260 lb

Prix de 1952 : Env. 126 £

La Velocette LE a été conçue dès le départ comme un véhicule de banlieue personnel de pointe. Son moteur et ses composants d'entraînement intégrés, ainsi que sa coque extérieure insonorisée, en faisaient un véhicule exceptionnellement silencieux et fluide. Plus de 50 services de police britanniques adopteront finalement les Velocettes pour les utiliser comme motos de patrouille.

Cette Velocette a été vendue à l'origine au Canada chez le concessionnaire de motos Sturgess & Sons à Hamilton, en Ontario.

1937 REO Speed Delivery

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Speed Delivery Pickup

Engine: Gold Crown Inline 6-Cylinder / 210 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 96 km/h

Wheelbase: 113 in.

Weight: 1,620  lbs

1937 Price: Approx. $560 USD

With streamlined bodies and big I6 engines, the REO Speed trucks were fast and tough, becoming very popular in the United States and Canada. REOs were some of the first pickup trucks, and gave their name to the American rock-and-roll band REO Speedwagon.

This vehicle is one of only 7 REO pickup trucks made in Canada in 1937.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Camion « Speed Delivery »

Moteur : 6 cylindres en ligne Gold Crown/ 210 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 96 km/h

Empattement : 113 po

Poids : 1 620 lb

Prix de 1937 : Env. 560 USD

Avec des carrosseries profilées et de gros moteurs I6, les camions REO Speed étaient rapides et robustes, devenant très populaires aux États-Unis et au Canada. Les REO ont été parmi les premières camionnettes et ont donné leur nom au groupe de rock and roll américain REO Speedwagon.

Ce véhicule est l'un des 7 camionnettes REO fabriqués au Canada en 1937.

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1929 Henderson Streamline

Produced in Chicago, Illinois, U.S.A

Model: Streamline KJ

Engine: Inline 4 / 79.3 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 58.5 in.

Weight: 440 lbs

1929 Price: $ 435 USD

Henderson motorcycles were some of the largest and fastest of their day, popular with racers and police forces alike. The Streamline model was one of the company’s best-sellers, known for good offroad and night driving performance.

The Oshawa Police Department followed many of its North American contemporaries by using Henderson Streamlines for traffic enforcement and patrol work in the 1920s.

Construction à Chicago, Illinois, É.-U.

Modèle : Streamline KJ

Moteur : 4 cylindres en ligne / 79,3 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 58,5 po

Poids : 440 lb

Prix de 1929 : 435 USD

Les motos Henderson étaient parmi les plus grandes et les plus rapides de leur époque, populaires auprès des coureurs et des forces de police. Le modèle Streamline était l'un des plus populaires de l'entreprise, connu pour ses bonnes performances de conduite tout-terrain et de nuit.

Le service de police d'Oshawa a suivi bon nombre de ses contemporains nord-américains en utilisant les Henderson Streamlines pour le contrôle de la circulation et les patrouilles dans les années 1920.

1928 Hispano-Suiza

Produced in Bois-Colombes, Île-de-France, France

Model: H6B 4-Seater Touring

Engine:  6-Cylinder Overhead Camshaft / 402.7 Cubic Inches / 115 Horsepower

Top Speed: Approx. 150 km/h

Wheelbase: 154.2 in.

Weight: Approx. 3,500 lbs

Price: Approx. £1,400

Hispano-Suizas were the car of choice for the ultra-rich of Europe in the 1920s, offering a powerful aircraft-style engine and a very smooth ride. They were owned by such celebrities as Pablo Picasso and King Alphonso XIII of Spain, among many others.

This Hispano has been upgraded with a substantially more powerful engine than the original.

Construction à Bois-Colombes, Île-de-France, France

Modèle : Voiture de tourisme H6B à 4 places

Moteur : Arbre à cames en tête 6 cylindres / 402,7 pouces cubes / 115 chevaux

Vitesse maximale : Env. 150 km/h

Empattement : 154,2 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix : Environ. 1 400 £

Les Hispano-Suizas étaient la voiture de choix des ultra-riches d'Europe dans les années 1920, offrant un moteur puissant de style avion et une conduite très douce. Ils appartenaient à des célébrités telles que Pablo Picasso et le roi Alphonse XIII d'Espagne, entre autres.

Cette Hispano a été améliorée avec un moteur nettement plus puissant que l'original.

1928 Durant

Produced in Leaside, Ontario, Canada

Model: D-55 Special Sedan

Engine: Continental Red Seal I6 / 169.3 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 107 in.

Weight: Approx. 2,400 lbs

1928 Price: $ 895 USD

The Durant line of cars was conceived by American industrialist Billy Durant as a direct competitor to General Motors’ Oldsmobile brand of mid-range vehicles. Sold through the world’s first modern dealership system, they became very popular in Canada.

Even after the Durant business empire fell apart in 1931, D-55s like this one would continue to be produced by Dominion Motors in Leaside, Ontario.

Construction à Leaside, Ontario, Canada

Modèle : Berline D-55 Special

Moteur : I6 Continental Red Seal / 169.3 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 107 po

Poids : Env. 2 400 lb

Prix de 1928 : 895 USD

La gamme de voitures Durant a été conçue par l'industriel américain Billy Durant comme un concurrent direct des Oldsmobiles de milieu de gamme de General Motors. Vendus par le premier réseau de concessionnaires moderne au monde, ils sont devenus très populaires au Canada.

Même après l'effondrement de l'empire commercial Durant en 1931, des D-55 comme celui-ci continueraient d'être produits par Dominion Motors à Leaside, en Ontario.

1928 Bugatti Type 37

Produced in Molsheim, Alsace, France

Model: Type 37

Engine: 4-cylinder overhead camshaft  / 91.5 Cubic Inches/ 60 Horsepower

Top Speed: Approx. 153 km/h

Wheelbase: 94.5 in.

Weight: Approx. 1650 lbs

1928 Price: £ 525

The extremely popular Type 37 was designed from the ground up as a small, fast street racer. Many of the cars, including this one, were heavily modified and customized for extra performance on tight courses. 

This Type 37 was used by a British driver to win the 1936 Brooks Mountain race.

Construction à Molsheim, Alsace, France

Modèle : Type 37

Moteur : Arbre à cames en tête 4 cylindres / 91,5 pouces cubes / 60 chevaux

Vitesse maximale : Env. 153 km/h

Empattement : 94,5 po

Poids : Env. 1 650 lb

Prix de 1928 : 525 £

Le Type 37, un modèle extrêmement populaire, a été conçu dès le départ comme un petit coureur de rue rapide. De nombreuses voitures, y compris celle-ci, ont été fortement modifiées et personnalisées pour des performances élevées sur des parcours serrés.

Ce Type 37 a été utilisé par un pilote britannique pour remporter la course de Brooks Mountain en 1936.

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1926 Isotta Fraschini

Produced in Milan, Lombardy, Italy

Model: 8A S Open Tourer 

Engine: Straight 8 / 449.7 cu in. / 160 hp

Top Speed: 150 km/h

Wheelbase: 134 in.

Weight: Approx. 3,300 lbs

1926 Price: £ 2,250

Isotta Fraschini rapidly developed a reputation for sleek cars with extremely large and powerful engines in the early 1900s, their Tipo 8A S was no exception. Capable of race car speeds and fitted with a range of luxurious custom coachwork, these cars were popular with the wealthy on both sides of the Atlantic.

This Isotta Fraschini is one of only two in existence with a torpedo body by the renowned Milanese coachbuilder Chesare Sala. It was styled to resemble the original owner’s yacht.

Construction à Milan, Lombardie, Italie

Modèle : Phaéton de tourisme style torpédo avec carrosserie Cesare Sala

Moteur : 8 cylindres en ligne / 449,7 pouces cubes / 115 chevaux

Vitesse maximale : 150 km/h

Empattement : 145,6 po

Poids : Env. 3 300 lb

Prix de 1926 : 2 250 £

Isotta Fraschini a rapidement développé une réputation pour ses voitures élégantes dotées de moteurs extrêmement gros et puissants au début des années 1900. Leur Typo 8A S ne faisait pas exception. Capables d'atteindre les vitesses des voitures de course et équipées d'une gamme de carrosseries luxueuses personnalisées, ces voitures étaient populaires auprès des riches des deux côtés de l'Atlantique.

Cette Isotta Fraschini est l'une des trois carrosseries torpilles construites par le célèbre carrossier milanais Chesare Sala. Il a été conçu pour ressembler au yacht du propriétaire d’origine.

1926 Willys Whippet

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Whippet Four Coupe

Engine: Knight 4-cylinder inline L-head / 134.2 cu in. / 31 Horsepower

Top Speed: Approx. 100 km/h

Wheelbase: 103 ¼  in.

Weight: Approx. 2,100 lbs

1926 Price: $ 685 CAD

The Willys company had established itself as a maker of auto engines, but they were no slouch in the car department. The Willys Whippet was a small, economical family car known for its tight turning radius and decent fuel economy.

The Museum’s Whippet belonged to Bernard Klieger, who used it as a mobile workshop to found his auto glass company, Speedy Glass.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Coupé Whippet Four

Moteur : Moteur 4 cylindres en ligne à tête en L / 134,2 pouces cubes / 31 chevaux

Vitesse maximale : Env. 100 km/h

Empattement : 103 ¼ po.

Poids : Env. 2 100 lb

Prix de 1926 : 685 CAD

La société Willys s'est imposée comme un fabricant de moteurs automobiles, mais ils étaient également des constructeurs automobiles prospères. La Willys Whippet était une petite voiture familiale économique connue pour son rayon de braquage serré et sa consommation de carburant décente.

Le Whippet du Musée a appartenu à Bernard Klieger, qui l'a utilisé comme atelier mobile pour fonder sa société de verre automobile, Speedy Glass.

1926 Bentley 3-Litre

Produced in Cricklewood, London, England

Model: Bentley 3L 4-Seater Speed Model

Engine: 4-Cylinder Single Overhead Cam / 183 Cubic Inches / 80 Horsepower

Top Speed: Approx. 145 km/h

Wheelbase: 117.5 in.

Weight: Approx. 2,800 lbs

1926 Price: £995

Built with many aluminum and magnesium components, Bentleys were some of the most technologically advanced sports cars of the 1920s. They were popular with the British aristocracy; both King Edward VIII and King George VI of England drove 3-Litres.

This 3-Litre is a red-badge Speed Model, small and lightened for short-distance racing.

Construction à Cricklewood, Londres, Angleterre

Modèle : Bentley 3 Litre à 4 places, modèle Speed

Moteur : Arbre à cames en tête simple, 4 cylindres / 183 pouces cubes / 80 chevaux

Vitesse maximale : Env. 145 km/h

Empattement : 117,5 po

Poids : Env. 2 800 lb

Prix de 1926 : 995 £

Construites avec de nombreux composants en aluminium et en magnésium, les Bentley étaient parmi les voitures de sport les plus avancées technologiquement des années 1920. Ils étaient populaires auprès de l'aristocratie britannique; le roi Édouard VIII et le roi George VI d'Angleterre conduisaient des voitures Bentley 3 Litre.

Ce 3 Litre est un Speed Model à badge rouge, une petite voiture légère allégée pour les courses de courte distance.

1925 Brooks Steamer

Produced in Stratford, Ontario, Canada

Model: Model 2/3 Sedan

Engine: 2-Cylinder Vertical Fire-Tube Boiler / 113 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 100 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,800 lbs

1925 Price: $ 3,885 CAD

By the 1920s, steam cars had fallen out of fashion; though they had good range and great engine power, they were difficult to maintain and operate. The production of the Brooks in Canada caused a scandal after the company’s founder made off with millions of dollars worth of shares.

This Brooks is one of eight known surviving examples.

Construction à Stratford, Ontario, Canada

Modèle : Berline 2/3

Moteur : Chaudière ignitubulaire à tubes verticaux 2 cylindres / 113 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 100 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 800 lb

Prix de 1925: 3 885 CAD

Dans les années 1920, les voitures à vapeur étaient passées de mode; bien qu'ils aient une bonne autonomie et une grande puissance moteur, ils étaient difficiles à entretenir et à utiliser. La production de la voiture à vapeur Brooks au Canada a provoqué un scandale après que le fondateur de l'entreprise se soit enfui avec des millions de dollars d'actions.

Ce Brooks est l'un des huit exemples survivants connus.

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1923 Gray-Dort

Produced in Chatham, Ontario, Canada

Model: 23B Special Touring Car

Engine:  Lycoming Four-Cylinder Monobloc / 194 cu in. / 35 Horsepower

Top Speed: Approx. 75 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: 1,830 lbs

1923 Price: $1,335 CAD

The Gray Motor Car Company was a Canadian success story, marketing their cars on both sides of the border and even briefly outselling the popular Chevrolet in Canada in 1918. Stylish and colourful, Gray-Dort cars were also designed to be rugged enough to withstand rough Canadian winter driving.

By the end of their production, Gray-Dorts incorporated more than 65% Canadian-made parts, making them truly “made in Canada.”

Construction à Chatham, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme « Special Touring » 23B

Moteur : Monobloc 4 cylindres Lycoming / 194 pouces cubes / 35 chevaux

Vitesse maximale : Env. 75 km/h

Empattement : 108 po

Poids : 1 830 lb

Prix de 1924 : 1 335 CAD

La Grey Motor Car Company a été une réussite canadienne, commercialisant ses voitures des deux côtés de la frontière et dépassant même brièvement les ventes de la populaire Chevrolet au Canada en 1918. Élégantes et colorées, les voitures Gray-Dort ont également été conçues pour être suffisamment robustes pour résister à la rude conduite hivernale au Canada.

À la fin de leur production, les Gray-Dort incorporaient plus de 65 % de pièces fabriquées au Canada, ce qui les rend véritablement « fabriquées au Canada ».

1922 Kissel Gold Bug

Produced in Hartford, Wisconsin, USA

Model: 6-45 Speedster

Engine: Inline Six-Cylinder / 338 Cubic Inches / 61 Horsepower

Top Speed: Approx. 125 km/h

Wheelbase: 124 in.

Weight: Approx. 3.400 lbs

1922 Price: Approx. $1,795 USD

Fast and agile, Kissel roadsters were a hit with Hollywood celebrities in the 1920s. They were some of the first cars with hard-top roofs and hydraulic brakes, and earned their nickname because their default colour was bright yellow.

This Kissel has unusual, and very dangerous, pull-out side rumble seats for extra passengers.

Construction à Hartford, Wisconsin, États-Unis

Modèle : 6-45 Speedster

Moteur : 6 cylindres en ligne / 338 pouces cubes / 61 chevaux

Vitesse maximale : Env. 125 km/h

Empattement : 124 po

Poids : Env. 3 400 lb

Prix de 1922 : Env. 1 795 USD

Rapides et agiles, les roadsters Kissel ont été un succès auprès des célébrités hollywoodiennes dans les années 1920. Ils ont été parmi les premières voitures avec des toits rigides et des freins hydrauliques. Le surnom de Gold Bug (« punaise d’or ») vient de leur schéma de peinture jaune vif standard.

Ce Kissel a des sièges coulissants latéraux pour les passagers supplémentaires.