1980/1962 Lotus 20 Simulator

This artifact isn’t a vehicle at all, though it is built inside the hull of a real 1962 Lotus 20 racing car. It’s actually an electromechanical racing car simulator, constructed in-house by the Ontario Science Center for a 1981 exhibit on cars. The Lotus 20 was a British vehicle designed for Formula Junior racing, which used very small cars with off-the-shelf parts for novice competitive drivers.

Cet artefact n’est pas du tout un véhicule, bien qu’il soit construit à l’intérieur de la coque d’une véritable voiture de course Lotus 20 de 1962. Il s’agit en fait d’un simulateur électromécanique de voitures de course, construit en interne par le Centre des sciences de l’Ontario pour une exposition sur les voitures en 1981. La Lotus 20 était un véhicule britannique conçu pour les courses de Formule Junior, qui utilisait de très petites voitures avec des pièces disponibles dans le commerce pour les pilotes de compétition débutants.

1969 Daimler Limousine

Produced in Kingsbury, London, United Kingdom

Model: Daimler DS420

Engine: Jaguar Inline 6 / 258.4 Cubic Inches / 163 Horsepower

Top Speed: Approx. 180 km/h

Wheelbase: 141 in.

Weight: Approx. 4, 816 lbs

1969 Price: £4,424.95

The massive Daimler DS420 was built from the ground up as an official car for heads of state. Equipped with bulletproof windows, internal intercoms and an armoured driver’s compartment, they were used by the royal families of England, Denmark, Sweden and Brunei, among many others. This Daimler was the state visiting car for the Isle of Jersey, and has been used by royals like Princess Anne and Elizabeth the Queen Mother.

Production à Kingsbury, Londres, Royaume-Uni

Modèle : Daimler DS420

Moteur : Jaguar 6 cylindres en ligne / 258,4 pouces cubes / 163 chevaux

Vitesse maximale : env. 180km/h

Empattement : 141 pouces.

Poids : env. 4 816 livres

Prix de 1969 : 4 424,95 £

L'énorme Daimler DS420 a été conçue comme voiture officielle pour les chefs d'État. Équipés de fenêtres pare-balles, d’interphones internes et d’un poste de conduite blindé, ils étaient utilisés par les familles royales d’Angleterre, du Danemark, de Suède et de Brunei, entre autres. Cette Daimler était la voiture de visite officielle de l'île de Jersey et a été utilisée par des membres de la famille royale comme la princesse Anne et Elizabeth, la reine mère.

1966 Raleigh Ultramatic

Produced in Nottingham, Nottinghamshire, England

Model: RM9 Ultramatic Type II

Engine: Single-cylinder swing-piston / 3.04 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 57 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: 92 lbs

1966 Price: £69-5s

Between 1958 and 1971, the Raleigh Bicycle Company produced a very successful run of mopeds and light bicycles, based on a French design. Light, inexpensive and easy to use, midrange models like the Ultramatic RM-9 had a simple automatic transmission and were perfect for commuting. The Museum’s RM-9 is a Canadian-spec model, fitted with brake lights and a carburetor designed to work better in cold weather.

Construction à Nottingham, Nottinghamshire, Angleterre

Modèle : RM 9 Ultramatic Type II

Moteur : Monocylindre à piston oscillant / 3,04 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 57 km/h

Empattement : 44 po

Poids : 92 lb

Prix de 1966 : 69 £ et 5 shillings

Entre 1958 et 1971, la Raleigh Bicycle Company a produit une série très réussie de cyclomoteurs basés sur un modèle français. Légers, peu coûteux et faciles à utiliser, les modèles de milieu de gamme comme l'Ultramatic RM-9 avaient une transmission automatique simple et étaient parfaits pour les déplacements domicile-travail. Le RM-9 du Musée est un modèle conforme aux spécifications canadiennes, équipé de feux de freinage et d’un carburateur conçu pour mieux fonctionner par temps froid.

1960 Rolls-Royce Phantom V

Produced in Crewe, Cheshire, England

Model: Imperial Limousine

Engine: L410 V8 / 385.6 Cubic Inches / Horsepower

Top Speed: 160 km/h

Wheelbase: 144 in.

Weight: 5,500 lbs

1960 Price: Approx. £ 8,900

The top-of-the-line Rolls-Royce model for much of the 1960s, the Phantom V was used by celebrities from the British Royal Family to Elvis. Often customized with bulletproof windows and PA systems, they were intended as the ultimate limousine. The Museum’s Phantom V was the personal car of Colonel G.F. Perry of Toronto for many years.

Construction à Crewe, Cheshire, Angleterre

Modèle : Imperial Limousine

Moteur : V8 L410 / 385,6 pouces cubes / 220 chevaux

Vitesse maximale : 160 km/h

Empattement : 144 po

Poids : 5 500 lb

Prix de 1960 : Env. 8 900 £

Modèle Rolls-Royce haut de gamme pendant une grande partie des années 1960, la Phantom V a été utilisée par des célébrités allant de la famille royale britannique à Elvis. Souvent personnalisées avec des vitres pare-balles et des systèmes de sonorisation, elles étaient conçues comme la limousine ultime. Le Phantom V du Musée était la voiture personnelle du colonel G.F. Perry de Toronto pendant de nombreuses années.

1952 Vauxhall Wyvern Station Wagon

Produced in Woodville, South Australia, Australia

Model: EBX Wyvern

Engine: Inline 4-cylinder / 88 Cubic Inches/ 12 Horsepower

Top Speed: Approx.103 km/h

Wheelbase: 103 in.

Weight: Approx. 1620 lbs

1952 Price: £ 771, not including bodywork

The Wyvern was an economical and fuel-efficient family car produced by Vauxhall in England and Australia after the Second World War. This Wyvern may be the only station wagon version in existence; it was a car custom-built for GM Canada president Sam McLaughlin for use at his Bermuda estate.

Construction à Woodville, Australie du Sud, Australie

Modèle : Wyvern EBX

Moteur : 4 cylindres en ligne / 88 pouces cubes / 12 chevaux

Vitesse maximale : Env. 103 km/h

Empattement : 103 po

Poids : Env. 1 620 lb

Prix de 1952 : 771 £, sans la carrosserie

La Wyvern était une voiture familiale économique et économe en carburant produite par Vauxhall en Angleterre et en Australie après la Seconde Guerre mondiale. Ce Wyvern est peut-être la seule version break existante; c'était une voiture construite sur mesure pour le président de GM Canada, Sam McLaughlin, pour le transport personnel dans son domaine des Bermudes.

1952 Velocette LE II

Produced in Birmingham, West Midlands, England

Model: MK. II LE

Engine: Four-stroke opposed twin / 11.7 Cubic Inches / 8 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 51.2 in.

Weight: 260 lbs

1952 Price: Approx. £126

The Velocette LE was designed from the ground up as a cutting-edge personal commuter vehicle. Its integrated engine and drive components, and soundproofed outer shell, made for an unusually quiet and smooth-running vehicle. More than 50 British police departments would eventually adopt Velocettes for use as patrol motorcycles.

This Velocette was originally sold in Canada at the Sturgess & Sons motorcycle dealership in Hamilton, Ontario.

Construction à Birmingham, West Midlands, Angleterre

Modèle : MK. II LE

Moteur : Bicylindre opposé à quatre temps / 11,7 pouces cubes / 8 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 51,2 po

Poids : 260 lb

Prix de 1952 : Env. 126 £

La Velocette LE a été conçue dès le départ comme un véhicule de banlieue personnel de pointe. Son moteur et ses composants d'entraînement intégrés, ainsi que sa coque extérieure insonorisée, en faisaient un véhicule exceptionnellement silencieux et fluide. Plus de 50 services de police britanniques adopteront finalement les Velocettes pour les utiliser comme motos de patrouille.

Cette Velocette a été vendue à l'origine au Canada chez le concessionnaire de motos Sturgess & Sons à Hamilton, en Ontario.

1939 Rolls-Royce Wraith

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Limousine

Engine: Overhead-valve straight 6  / 374.6 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 136 in.

Weight: Approx. 4480 lbs

1939 Price: £1,100

A smaller, lighter Rolls-Royce limousine, the Wraith’s production was cut short by the outbreak of the Second World War. Drivers appreciated their higher acceleration and better cornering compared to other Rolls-Royce cars.

The Museum’s Wraith was used for many years as a rental limousine in Toronto.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Limousine

Moteur : Soupape en tête 6 cylindres en ligne / 374,6 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 136 po

Poids : Env. 4 480 lb

Prix de 1939 : 1 100 £

Une limousine Rolls-Royce plus petite et plus légère, la production du Wraith a été interrompue par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les conducteurs ont apprécié leur accélération plus élevée et leurs meilleurs virages par rapport aux autres voitures Rolls-Royce.

La Wraith du Musée a été utilisée pendant de nombreuses années comme limousine de location à Toronto.

1937 Rolls-Royce Phantom III

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Phantom III Touring Saloon

Engine: V-12  / 447.8 Cubic Inches/ 120 Horsepower

Top Speed: Approx. 140 km/h

Wheelbase:  142 in.

Weight: Approx. 7,600 lbs

1937 Price: £2,795

Considered the pinnacle of early Rolls-Royce production, the Phantom IIIs were known for their quiet ride, excellent suspension and huge V-12 engine. They were popular as limousines among wealthy clients on both sides of the Atlantic.

This Phantom III originally belonged to Jewish-American cosmetics magnate Esther Cohen, who founded the Lady Esther brand.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Limousine de tourisme Phantom III

Moteur : V12 / 447,8 pouces cubes / 120 chevaux

Vitesse maximale : Env. 140 km/h

Empattement : 142 po

Poids : Env. 7 600 lb

Prix de 1937 : 2 795 £

Considérées comme l'apogée de la première production de Rolls-Royce, les Phantom III étaient connues pour leur conduite silencieuse, leur excellente suspension et leur énorme moteur V-12. Ils étaient populaires comme limousines parmi les clients fortunés des deux côtés de l'Atlantique.

Ce Phantom III appartenait à l'origine à la magnat des cosmétiques judéo-américain Esther Cohen, qui a fondé la marque Lady Esther.

1934 Rolls-Royce 20/25

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Convertible Touring Car

Engine: Inline 6-Cylinder / 110 Cubic Inches / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 131.9 in.

Weight: Approx. 3,800 lbs

1934 Price: £1,050

The Rolls-Royce 20/25 was a reasonably-priced, if mechanically unremarkable, luxury car that helped the company stay afloat during the Great Depression. These vehicles were designed for owners, and not chauffeurs, to drive, and had good road handling as a result.

This Rolls-Royce belonged to J.P. Bickell, founder of the Famous Players movie company, Avro Canada, and part-owner of what would become the Toronto Maple Leafs.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Voiture de tourisme décapotable

Moteur : 6 cylindres en ligne / 110 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 131,9 po

Poids : Env. 3 800 lb

Prix de 1934 : 1 050 £

La Rolls-Royce 20/25 était une voiture de luxe à prix raisonnable, bien que mécaniquement banale, qui a aidé l'entreprise à rester en activité pendant la Grande Dépression. Ces véhicules ont été conçus pour les propriétaires-conducteurs, et non pour les chauffeurs, et étaient connus pour leur bonne tenue de route.

Cette Rolls-Royce appartenait à J.P. Bickell, fondateur de la société de cinéma Famous Players, Avro Canada, et copropriétaire de ce qui allait devenir les Maple Leafs de Toronto.

1931 Francis-Barnett Black Hawk

Produced in Coventry, West Midlands, England

Model: Black Hawk Model 17

Engine: Villiers Mark IIE Single-Cylinder Air-Cooled Two-Stroke/ 11.96 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 49.63 in.

Weight: 188 lbs

1931 Price: £ 25 15s

Francis-Barnett specialized in inexpensive touring bikes, and their Black Hawk is a classic example of the company’s style. Its seven-piece “built like a bridge” truss frame was sturdy, reliable, and famously easy to disassemble, modify and repair. This Black Hawk was originally owned by Canadian Olympic figure skater Hedley Maude McDougald.

Construction à Coventry, West Midlands, Angleterre

Modèle : Black Hawk Model 17

Moteur : Monocylindre à deux temps et refroidissement par air Villiers Mark IIE / 11,96 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 49,63 po

Poids : 188 lb

Prix de 1931 : 25 £ et 15 shillings

Francis-Barnett s'est spécialisé dans les motos de tourisme bon marché, et leur Black Hawk est un exemple classique du style de l'entreprise. Son cadre en treillis de sept pièces « construit comme un pont » était robuste, fiable et notoirement facile à démonter, à modifier et à réparer. Ce Black Hawk appartenait à l'origine à la patineuse artistique olympique canadienne Hedley Maude McDougald.

Image courtesy of Barnstormers.co.nz

1926 Bentley 3-Litre

Produced in Cricklewood, London, England

Model: Bentley 3L 4-Seater Speed Model

Engine: 4-Cylinder Single Overhead Cam / 183 Cubic Inches / 80 Horsepower

Top Speed: Approx. 145 km/h

Wheelbase: 117.5 in.

Weight: Approx. 2,800 lbs

1926 Price: £995

Built with many aluminum and magnesium components, Bentleys were some of the most technologically advanced sports cars of the 1920s. They were popular with the British aristocracy; both King Edward VIII and King George VI of England drove 3-Litres.

This 3-Litre is a red-badge Speed Model, small and lightened for short-distance racing.

Construction à Cricklewood, Londres, Angleterre

Modèle : Bentley 3 Litre à 4 places, modèle Speed

Moteur : Arbre à cames en tête simple, 4 cylindres / 183 pouces cubes / 80 chevaux

Vitesse maximale : Env. 145 km/h

Empattement : 117,5 po

Poids : Env. 2 800 lb

Prix de 1926 : 995 £

Construites avec de nombreux composants en aluminium et en magnésium, les Bentley étaient parmi les voitures de sport les plus avancées technologiquement des années 1920. Ils étaient populaires auprès de l'aristocratie britannique; le roi Édouard VIII et le roi George VI d'Angleterre conduisaient des voitures Bentley 3 Litre.

Ce 3 Litre est un Speed Model à badge rouge, une petite voiture légère allégée pour les courses de courte distance.

1923 Vauxhall 30-98

Produced in Luton, Bedfordshire, England

Model: 30-98 Velox

Engine: OE Straight 4-Cylinder  / 258 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 167 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: Approx. 3,360 lbs

1923 Price: £1,220

Vauxhall was already a success on the British racing scene when they produced the 30-98, also called the Velox. These compact, fairly light cars were designed to work well as touring or race vehicles, and were very successful in both roles.

The Museum’s 30-98 is almost entirely factory-original, except for its wheels.

Construction à Luton, Bedfordshire, Angleterre

Modèle : Velox 30-98

Moteur : 4 cylindres en ligne OE / 258 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 167 km/h

Empattement : 118 po

Poids : Env. 3 360 lb

Prix de 1923 : 1 220 £

Vauxhall était déjà connu pour ses modèles de voitures de course lorsqu'ils ont produit le 30-98, également appelé Velox. Ces voitures compactes et légères ont été conçues pour fonctionner comme véhicules de tourisme ou de course et ont connu beaucoup de succès dans ces deux rôles.

Le 30-98 du Musée est presque entièrement d’origine, à l’exception de ses roues.

1914 Rolls-Royce Silver Ghost

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: 40/50

Engine: Side-valve Inline 6 / 453.3 Cubic Inches / 48 Horsepower

Top Speed: Approx. 122 km/h

Wheelbase: 135.5 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1914 Price: £1,145

Rolls-Royce 40/50s, better known as Silver Ghosts, were powerful, fast and extremely sturdy limousines popular among the wealthy and famous in early 20th-century England. This Rolls-Royce originally belonged to Canadian tobacco magnate Sir Mortimer Davis. It was used by Edward, Prince of Wales (later King Edward VII) in his royal tour of Canada in 1919.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : 40/50

Moteur : 6 cylindres en ligne, à soupapes latérales / 453,3 pouces cubes / 48 chevaux

Vitesse maximale : Env. 122 km/h

Empattement : 135,5 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1914 : 1 145 £

Les Rolls-Royce 40/50, mieux connues sous le nom de Silver Ghost, étaient des limousines puissantes, rapides et extrêmement robustes, populaires parmi les riches et célèbres du début du XXe siècle en Angleterre. Cette Rolls-Royce appartenait à l'origine au magnat du tabac canadien Sir Mortimer Davis. Il a été utilisé par Edward, prince de Galles (futur roi Édouard VII) lors de sa tournée royale au Canada en 1919.

1913 Wolseley

Produced in Adderley Park, Birmingham, England

Model: 16/20 Model C6 Touring

Engine: Inline 4 / 187.9 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 135 km/h

Wheelbase: 117.5 in.

Weight: Approx. 3,000 lbs

1913 Price: $4,250 CAD

A comfortable and sturdy high-end car popular with the English elite, the Wolseley was one of the first British car brands exported to and sold in Canada. The 16/20 Touring car earned a solid reputation for its above-average hill-climbing ability and decent range.

The Museum’s Wolseley is one of only 174 ever sold in Canada.

Construction à Adderley Park, Birmingham, Angleterre

Modèle : 16/20 modèle C6 tourisme

Moteur : 4 cylindres en ligne / 187,9 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 135 km/h

Empattement : 117,5 po

Poids : Env. 3 000 lb

Prix de 1913 : 4 250 CAD

Voiture haut de gamme confortable et robuste populaire auprès de l'élite anglaise, la Wolseley a été l'une des premières marques de voitures britanniques exportées et vendues au Canada. La voiture de tourisme 16/20 a acquis une réputation respectable pour sa capacité d'escalade supérieure à la moyenne et son autonomie décente.

Le Wolseley du Musée est l'un des 174 exemplaires jamais vendus au Canada.

1912 Rolls-Royce Silver Ghost "Ladybird"

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: 40/50

Engine: Side-valve Inline 6 / 453.3 Cubic Inches / 48 Horsepower

Top Speed: Approx. 122 km/h

Wheelbase: 135.5 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1912 Price: £788

Rolls-Royce 40/50s, better known as Silver Ghosts, were powerful, fast and extremely sturdy limousines popular among the wealthy and famous in early 20th-century England. This particular 40/50, known as Ladybird, belonged to Lady Flora Eaton, matriarch of the wealthy Eaton family. It is one of a very small number of fully-enclosed 40/50 limousines ever made.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : 40/50

Moteur : 6 cylindres en ligne, à soupapes latérales / 453,3 pouces cubes / 48 chevaux

Vitesse maximale : Env. 122 km/h

Empattement : 135,5 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1912 : 788 £

Les Rolls-Royce 40/50, mieux connues sous le nom de Silver Ghost, étaient des limousines puissantes, rapides et extrêmement robustes, populaires parmi les riches et célèbres du début du XXe siècle en Angleterre. Ce 40/50 particulier, connu sous le nom de Ladybird, appartenait à Lady Sarah « Flora » Eaton, matriarche de la riche famille Eaton. C'est l'une des très rares limousines 40/50 entièrement fermées jamais fabriquées.