1955 Buick Special

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 40 Special / 4-door Sedan

Engine: Buick V-8 / 264 Cubic Inches/ 188 Horsepower

Top Speed: Approx. 172 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,866 lbs

1955 Price: $2,291 CAD

Colourful and customizable, the Buick Specials were among the most popular cars in North America in the 1950s. They could be upgraded with hundreds of different optional features, including air conditioning and a record player!

This Buick has a Dynaflow transmission, an automatic gearbox designed to mask the feeling of shifting gears.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 40 Special / berline à 4 portes

Moteur : Buick V8 / 264 pouces cubes/ 188 chevaux

Vitesse maximale : Env. 172 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 866 lb

Prix de 1955 : 2 291 CAD

Colorées et personnalisables, les Buick Specials étaient parmi les voitures les plus populaires en Amérique du Nord dans les années 1950. Ils pourraient être améliorés avec des centaines de fonctionnalités optionnelles différentes, y compris la climatisation et un tourne-disque !

Cette Buick a une transmission Dynaflow, une boîte de vitesses automatique conçue pour masquer la sensation de changement de vitesse.

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Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1952 Vauxhall Wyvern Station Wagon

Produced in Woodville, South Australia, Australia

Model: EBX Wyvern

Engine: Inline 4-cylinder / 88 Cubic Inches/ 12 Horsepower

Top Speed: Approx.103 km/h

Wheelbase: 103 in.

Weight: Approx. 1620 lbs

1952 Price: £ 771, not including bodywork

The Wyvern was an economical and fuel-efficient family car produced by Vauxhall in England and Australia after the Second World War. This Wyvern may be the only station wagon version in existence; it was a car custom-built for GM Canada president Sam McLaughlin for use at his Bermuda estate.

Construction à Woodville, Australie du Sud, Australie

Modèle : Wyvern EBX

Moteur : 4 cylindres en ligne / 88 pouces cubes / 12 chevaux

Vitesse maximale : Env. 103 km/h

Empattement : 103 po

Poids : Env. 1 620 lb

Prix de 1952 : 771 £, sans la carrosserie

La Wyvern était une voiture familiale économique et économe en carburant produite par Vauxhall en Angleterre et en Australie après la Seconde Guerre mondiale. Ce Wyvern est peut-être la seule version break existante; c'était une voiture construite sur mesure pour le président de GM Canada, Sam McLaughlin, pour le transport personnel dans son domaine des Bermudes.

1952 Velocette LE II

Produced in Birmingham, West Midlands, England

Model: MK. II LE

Engine: Four-stroke opposed twin / 11.7 Cubic Inches / 8 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 51.2 in.

Weight: 260 lbs

1952 Price: Approx. £126

The Velocette LE was designed from the ground up as a cutting-edge personal commuter vehicle. Its integrated engine and drive components, and soundproofed outer shell, made for an unusually quiet and smooth-running vehicle. More than 50 British police departments would eventually adopt Velocettes for use as patrol motorcycles.

This Velocette was originally sold in Canada at the Sturgess & Sons motorcycle dealership in Hamilton, Ontario.

Construction à Birmingham, West Midlands, Angleterre

Modèle : MK. II LE

Moteur : Bicylindre opposé à quatre temps / 11,7 pouces cubes / 8 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 51,2 po

Poids : 260 lb

Prix de 1952 : Env. 126 £

La Velocette LE a été conçue dès le départ comme un véhicule de banlieue personnel de pointe. Son moteur et ses composants d'entraînement intégrés, ainsi que sa coque extérieure insonorisée, en faisaient un véhicule exceptionnellement silencieux et fluide. Plus de 50 services de police britanniques adopteront finalement les Velocettes pour les utiliser comme motos de patrouille.

Cette Velocette a été vendue à l'origine au Canada chez le concessionnaire de motos Sturgess & Sons à Hamilton, en Ontario.

1950 Oldsmobile 76

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 76 / 4-door Sedan

Engine: Oldsmobile I6 6-Cylinder / 257 Cubic Inches/ 105 Horsepower

Top Speed: Approx. 123 km/h

Wheelbase: 119.5 in.

Weight: 3,290 lbs

1950 Price: $1,835 CAD

The Oldsmobile 76 was one of the first generation of muscle cars, and became a pop-culture icon in the early 1950s. They were sometimes called “Rockets” for their high acceleration.

This Oldsmobile has been customized with hand controls, as its original owner suffered from polio, and could not operate the foot pedals.

Construction à Oshawa, en Ontario, Canada

Modèle : 76 / berline à 4 portes

Moteur : Oldsmobile I6 6 cylindres / 257 pouces cubes/ 105 chevaux

Vitesse maximale : Env. 123 km/h

Empattement : 119,5 po

Poids : 3 290 lb

Prix de 1950 : 1 835 CAD

L'Oldsmobile 76 fait partie de la première génération de « muscle car », et devient une icône de la pop-culture au début des années 1950. Elles étaient parfois appelées « Rocket » pour leur forte accélération.

Cette Oldsmobile a été personnalisée avec des commandes manuelles, car son propriétaire d'origine souffrait de polio et ne pouvait pas utiliser les pédales.

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1949 Meteor

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Deluxe 02-70 2-Door Sedan

Engine: Flathead V8 / 239 Cubic Inches/ 100 Horsepower

Top Speed: 133 km/h

Wheelbase: 114 in.

Weight: 3,100 lbs

1949 Price: $1,962

Introduced by Ford Canada as a “new” low-priced Canadian car in the late 1940s, the Meteor was basically a regular Ford (or Mercury, in later models) with unique exterior trim, dashboards, or drivetrain modifications, branded as a whole separate make of car. Different variants of the car had uniquely Canadian names, like the Meteor Rideau, Niagara and Montcalm. The Museum’s Meteor has only 30,000 kilometers on its odometer.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Deluxe 02-70 Berline 2 portes

Moteur : V8 à tête plate / 239 pouces cubes / 100 chevaux

Vitesse maximale : 133 km/h

Empattement : 114 po.

Poids : 3 110 livres

Prix de 1949 : 1 962 CAD

Introduite par Ford Canada comme une « nouvelle » voiture canadienne à bas prix à la fin des années 1940, la Meteor était essentiellement une Ford ordinaire (ou une Mercury, dans les modèles ultérieurs) avec des garnitures extérieures, des tableaux de bord ou des modifications de la transmission uniques, sous une marque entièrement distincte. Différentes variantes de la voiture portaient des noms typiquement canadiens, comme Meteor Rideau, Niagara et Montcalm. Le Meteor du Musée n’affiche que 30 000 kilomètres au compteur.

1939 Rolls-Royce Wraith

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Limousine

Engine: Overhead-valve straight 6  / 374.6 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 136 in.

Weight: Approx. 4480 lbs

1939 Price: £1,100

A smaller, lighter Rolls-Royce limousine, the Wraith’s production was cut short by the outbreak of the Second World War. Drivers appreciated their higher acceleration and better cornering compared to other Rolls-Royce cars.

The Museum’s Wraith was used for many years as a rental limousine in Toronto.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Limousine

Moteur : Soupape en tête 6 cylindres en ligne / 374,6 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 136 po

Poids : Env. 4 480 lb

Prix de 1939 : 1 100 £

Une limousine Rolls-Royce plus petite et plus légère, la production du Wraith a été interrompue par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les conducteurs ont apprécié leur accélération plus élevée et leurs meilleurs virages par rapport aux autres voitures Rolls-Royce.

La Wraith du Musée a été utilisée pendant de nombreuses années comme limousine de location à Toronto.

1937 Rolls-Royce Phantom III

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Phantom III Touring Saloon

Engine: V-12  / 447.8 Cubic Inches/ 120 Horsepower

Top Speed: Approx. 140 km/h

Wheelbase:  142 in.

Weight: Approx. 7,600 lbs

1937 Price: £2,795

Considered the pinnacle of early Rolls-Royce production, the Phantom IIIs were known for their quiet ride, excellent suspension and huge V-12 engine. They were popular as limousines among wealthy clients on both sides of the Atlantic.

This Phantom III originally belonged to Jewish-American cosmetics magnate Esther Cohen, who founded the Lady Esther brand.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Limousine de tourisme Phantom III

Moteur : V12 / 447,8 pouces cubes / 120 chevaux

Vitesse maximale : Env. 140 km/h

Empattement : 142 po

Poids : Env. 7 600 lb

Prix de 1937 : 2 795 £

Considérées comme l'apogée de la première production de Rolls-Royce, les Phantom III étaient connues pour leur conduite silencieuse, leur excellente suspension et leur énorme moteur V-12. Ils étaient populaires comme limousines parmi les clients fortunés des deux côtés de l'Atlantique.

Ce Phantom III appartenait à l'origine à la magnat des cosmétiques judéo-américain Esther Cohen, qui a fondé la marque Lady Esther.

1937 Buick Roadmaster

Produced in Flint, Michigan, U.S.A.

Model: Series 80C Convertible Phaeton

Engine: Overhead-valve Straight Eight / 320.2 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: Approx. 131 km/h

Wheelbase: 131 in.

Weight: 4,214 lbs

1937 Price: $ 1,856 USD

A high-end Buick model first introduced in 1931, the Buick Series 80 Roadmaster was a fast, large-engined car which followed the company’s Great Depression-era philosophy of “more power for less money.” Their four-wheel hydraulic brakes gave them unusually good handling by the standards of the time.

The Museum’s Series 80C is a very rare Convertible Phaeton, and one of around 30 Roadmasters still in existence.

1937 REO Speed Delivery

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Speed Delivery Pickup

Engine: Gold Crown Inline 6-Cylinder / 210 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 96 km/h

Wheelbase: 113 in.

Weight: 1,620  lbs

1937 Price: Approx. $560 USD

With streamlined bodies and big I6 engines, the REO Speed trucks were fast and tough, becoming very popular in the United States and Canada. REOs were some of the first pickup trucks, and gave their name to the American rock-and-roll band REO Speedwagon.

This vehicle is one of only 7 REO pickup trucks made in Canada in 1937.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Camion « Speed Delivery »

Moteur : 6 cylindres en ligne Gold Crown/ 210 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 96 km/h

Empattement : 113 po

Poids : 1 620 lb

Prix de 1937 : Env. 560 USD

Avec des carrosseries profilées et de gros moteurs I6, les camions REO Speed étaient rapides et robustes, devenant très populaires aux États-Unis et au Canada. Les REO ont été parmi les premières camionnettes et ont donné leur nom au groupe de rock and roll américain REO Speedwagon.

Ce véhicule est l'un des 7 camionnettes REO fabriqués au Canada en 1937.

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1934 Rolls-Royce 20/25

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Convertible Touring Car

Engine: Inline 6-Cylinder / 110 Cubic Inches / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 131.9 in.

Weight: Approx. 3,800 lbs

1934 Price: £1,050

The Rolls-Royce 20/25 was a reasonably-priced, if mechanically unremarkable, luxury car that helped the company stay afloat during the Great Depression. These vehicles were designed for owners, and not chauffeurs, to drive, and had good road handling as a result.

This Rolls-Royce belonged to J.P. Bickell, founder of the Famous Players movie company, Avro Canada, and part-owner of what would become the Toronto Maple Leafs.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Voiture de tourisme décapotable

Moteur : 6 cylindres en ligne / 110 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 131,9 po

Poids : Env. 3 800 lb

Prix de 1934 : 1 050 £

La Rolls-Royce 20/25 était une voiture de luxe à prix raisonnable, bien que mécaniquement banale, qui a aidé l'entreprise à rester en activité pendant la Grande Dépression. Ces véhicules ont été conçus pour les propriétaires-conducteurs, et non pour les chauffeurs, et étaient connus pour leur bonne tenue de route.

Cette Rolls-Royce appartenait à J.P. Bickell, fondateur de la société de cinéma Famous Players, Avro Canada, et copropriétaire de ce qui allait devenir les Maple Leafs de Toronto.

1934 McLaughlin-Buick 66S

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 66S Sport Coupe

Engine: Buick Straight 8 Cylinder / 278 Cubic Inches/ 100 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 136 in.

Weight: Approx. 4,500 lb

1934 Price: $1,950 CAD

During the Great Depression years, Buick built inexpensive cars with big motors, for wealthy car buyers fallen on hard times. The 66S combines sleek Art Deco styling with several old-style features, like a luggage rack and a rear rumble seat.

This 66S was abandoned in a quarry in the 1940s, and restored in the 1970s.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé sport 66S

Moteur : Buick 8 cylindres en ligne / 278 pouces cubes / 100 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 136 po

Poids : Env. 4 500 lb

Prix de 1934 : 1 950 CAD

Pendant les années de la Grande Dépression, Buick a construit des voitures bon marché avec de gros moteurs, pour les riches acheteurs de voitures qui traversaient des moments difficiles. Le 66S combine un style Art déco élégant avec plusieurs caractéristiques de style ancien, comme un porte-bagages et un siège de coffre arrière.

Cette 66S a été abandonnée dans une carrière dans les années 1940, et restaurée dans les années 1970.

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1931 McLaughlin-Buick Model 67

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  8-67 / 4-door Sedan

Engine: Buick Straight 8 Cylinder / 272 Cubic Inches/ 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 129 km/h

Wheelbase: 132 in.

Weight: 3,795 lbs

1931 Price: $1,400

The 60-series were the most popular McLaughlin-Buicks of the 1930s. Though they still had decorative McLaughlin touches like privacy blinds and decorative carvings, they were very close to the American Buicks in design.

This Model 67 was a regular on the Canadian car show circuit in the 1970s.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 8-67 / berline à 4 portes

Moteur : Buick 8 cylindres en ligne / 272 pouces cubes/ 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 129 km/h

Empattement : 132 po

Poids : 3 795 lb

Prix de 1931 : 1 400 CAD

La série 60 était la McLaughlin-Buick la plus populaire des années 1930. Bien qu'ils aient conservé les touches décoratives représentatives des voitures McLaughlin, comme les stores d'intimité et les sculptures décoratives, ils étaient très proches des Buicks américains dans leur conception.

Ce modèle 67 était un habitué du circuit des salons automobiles canadiens dans les années 1970.

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1931 Alfa Romeo 6C Gran Sport

Produced in Milan, Lombardy, Italy

Model: 6C 1750 Gran Sport

Engine: 6-Cylinder supercharged dual overhead cam  / 106.7 Cubic Inches (1750 Cubic Centimetres) / 85 Horsepower

Top Speed: Approx. 145 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: Approx. 2,024 lbs

1931 Price: 59,500 Italian Lire

Alfa 6Cs were racing cars with a tremendous reputation; during their three-year production, they won more than 20 international racing titles, and placed in hundreds more. Alfas were usually sold as stripped-down chassis, which clients could then add custom bodywork to.

This Alfa was a personal favorite of its original owner, Canadian business magnate John A. “Bud” McDougald.

Construction à Milan, Lombardie, Italie

Modèle : 6C 1750 Gran Sport

Moteur : 6 cylindres, double arbre à cames en tête et système de suralimentation / 106,7 pouces cubes (1 750 centimètres cubes) / 85 chevaux

Vitesse maximale : Env. 145 km/h

Empattement : 108 po

Poids : Env. 2 024 lb

Prix de 1931 : 59 500 lires italiennes

Les Alfa 6C étaient des voitures de course jouissant d'une excellente réputation. Au cours de leur production de trois ans, ils ont remporté plus de 20 titres de course internationaux et se sont classés dans des centaines d'autres. Les Alfa étaient généralement vendues sous forme de châssis dépouillés, auxquels les clients pouvaient ensuite ajouter une carrosserie personnalisée.

Cette Alfa était la préférée de son premier propriétaire, le magnat des affaires canadien John A. « Bud » McDougald.

1931 Ford Model A

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Model A Deluxe Coupe

Engine: L-head Inline 4 / 201 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 105 km/h

Wheelbase: 103.5 in.

Weight: Approx. 3,875 lbs

Price: $ 705 CAD

The successor to the incredibly popular Model T, the Model A was a much more modern and complex design, but sold nearly as well as its predecessor. Millions of Model As were produced worldwide, and they became one of the most popular cars on North American roads in the early 1930s.

The Museum’s Model A is a high-end Deluxe Coupe, featuring luxurious extras like in-seat ashtrays and a rearview mirror.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Coupé Deluxe modèle A

Moteur : 4 cylindres à tête en L / 201 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 105 km/h

Empattement : 103,5 po

Poids : Env. 3 875 lb

Prix : 705 CAD

Successeur du modèle T incroyablement populaire, le modèle A était un véhicule beaucoup plus moderne et complexe. Il s'est vendu presque aussi bien que son prédécesseur. Des millions de modèles A ont été produits dans le monde et sont devenus l'une des voitures les plus populaires sur les routes nord-américaines au début des années 1930.

Le modèle A du musée est un coupé de luxe haut de gamme, doté d'extras luxueux comme des cendriers dans les sièges et un rétroviseur.

1931 Francis-Barnett Black Hawk

Produced in Coventry, West Midlands, England

Model: Black Hawk Model 17

Engine: Villiers Mark IIE Single-Cylinder Air-Cooled Two-Stroke/ 11.96 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 49.63 in.

Weight: 188 lbs

1931 Price: £ 25 15s

Francis-Barnett specialized in inexpensive touring bikes, and their Black Hawk is a classic example of the company’s style. Its seven-piece “built like a bridge” truss frame was sturdy, reliable, and famously easy to disassemble, modify and repair. This Black Hawk was originally owned by Canadian Olympic figure skater Hedley Maude McDougald.

Construction à Coventry, West Midlands, Angleterre

Modèle : Black Hawk Model 17

Moteur : Monocylindre à deux temps et refroidissement par air Villiers Mark IIE / 11,96 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 49,63 po

Poids : 188 lb

Prix de 1931 : 25 £ et 15 shillings

Francis-Barnett s'est spécialisé dans les motos de tourisme bon marché, et leur Black Hawk est un exemple classique du style de l'entreprise. Son cadre en treillis de sept pièces « construit comme un pont » était robuste, fiable et notoirement facile à démonter, à modifier et à réparer. Ce Black Hawk appartenait à l'origine à la patineuse artistique olympique canadienne Hedley Maude McDougald.

Image courtesy of Barnstormers.co.nz

1930 Marquette

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  30-30 Two Door Sedan

Engine: 6-Cylinder / 213 Cubic Inches/ 67 Horsepower

Top Speed: Approx. 112km/h

Wheelbase: 114 in.

Weight: 2,925 lbs

1930 Price: $1,270 CAD

Launched as a mid-range GM car just before the outbreak of the Great Depression, the Marquette would only be on sale for a year before GM dropped the brand. 

This Marquette is mocked up as a barn find; many cars were stored away in barns during the Depression years and forgotten about, then recovered later by collectors and museums.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 30-30 / berline à 2 portes

Moteur : 6 cylindres / 213 pouces cubes / 67 chevaux

Vitesse maximale : Env. 112 km/h

Empattement : 114 po

Poids : 2 925 lb

Prix de 1930 : 1 270 CAD

Lancée en tant que voiture GM de milieu de gamme juste avant le déclenchement de la Grande Dépression, la Marquette ne serait en vente qu'un an avant d'être abandonnée.

Cette Marquette est simulée comme une trouvaille de grange; de nombreuses voitures ont été entreposées dans des granges pendant les années de dépression et oubliées, puis récupérées plus tard par des collectionneurs et des musées.

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1929 Chevrolet AC International

Produced in Regina, Saskatchewan, Canada

Model: Series AC International Roadster

Engine: “Stovebolt” Inline 6 / 194 cu in. / 46 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 107 in.

Weight: Approx. 2,600 lbs

Price: $ 665 CAD

The 1929 Chevrolet Series AC was the company’s first six-cylinder car, intended to out-price and out sell its chief rival, the Ford Model A. Though not particularly powerful advanced, Series AC cars were, as advertised, “a six in the prince range of a four!”

The Museum’s Series AC is a rare example of a variant produced only by the General Motors plant in Regina, fitted with spoked instead of disc wheels.

Construction à Regina, Saskatchewan, Canada

Modèle : Roadster série AC International

Moteur : « Stovebolt », 6 cylindres en ligne / 194 pouces cubes / 46 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 107 po

Poids : Env. 2 600 lb

Prix de 1929 : 665 CAD

La Chevrolet Série AC de 1929 était la première voiture à six cylindres de l'entreprise, destinée à dépasser le prix et à vendre plus cher que son principal rival, la Ford Modèle A. Bien qu'elles ne soient pas particulièrement puissantes et avancées, les voitures de la Série AC étaient, comme annoncé, « un six dans le prince gamme de quatre ! »

La série AC du Musée est un exemple rare d’une variante produite uniquement par l’usine General Motors de Regina, équipée de roues à rayons plutôt qu’à disques.

1929 Henderson Streamline

Produced in Chicago, Illinois, U.S.A

Model: Streamline KJ

Engine: Inline 4 / 79.3 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 58.5 in.

Weight: 440 lbs

1929 Price: $ 435 USD

Henderson motorcycles were some of the largest and fastest of their day, popular with racers and police forces alike. The Streamline model was one of the company’s best-sellers, known for good offroad and night driving performance.

The Oshawa Police Department followed many of its North American contemporaries by using Henderson Streamlines for traffic enforcement and patrol work in the 1920s.

Construction à Chicago, Illinois, É.-U.

Modèle : Streamline KJ

Moteur : 4 cylindres en ligne / 79,3 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 58,5 po

Poids : 440 lb

Prix de 1929 : 435 USD

Les motos Henderson étaient parmi les plus grandes et les plus rapides de leur époque, populaires auprès des coureurs et des forces de police. Le modèle Streamline était l'un des plus populaires de l'entreprise, connu pour ses bonnes performances de conduite tout-terrain et de nuit.

Le service de police d'Oshawa a suivi bon nombre de ses contemporains nord-américains en utilisant les Henderson Streamlines pour le contrôle de la circulation et les patrouilles dans les années 1920.

1928 Hispano-Suiza

Produced in Bois-Colombes, Île-de-France, France

Model: H6B 4-Seater Touring

Engine:  6-Cylinder Overhead Camshaft / 402.7 Cubic Inches / 115 Horsepower

Top Speed: Approx. 150 km/h

Wheelbase: 154.2 in.

Weight: Approx. 3,500 lbs

Price: Approx. £1,400

Hispano-Suizas were the car of choice for the ultra-rich of Europe in the 1920s, offering a powerful aircraft-style engine and a very smooth ride. They were owned by such celebrities as Pablo Picasso and King Alphonso XIII of Spain, among many others.

This Hispano has been upgraded with a substantially more powerful engine than the original.

Construction à Bois-Colombes, Île-de-France, France

Modèle : Voiture de tourisme H6B à 4 places

Moteur : Arbre à cames en tête 6 cylindres / 402,7 pouces cubes / 115 chevaux

Vitesse maximale : Env. 150 km/h

Empattement : 154,2 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix : Environ. 1 400 £

Les Hispano-Suizas étaient la voiture de choix des ultra-riches d'Europe dans les années 1920, offrant un moteur puissant de style avion et une conduite très douce. Ils appartenaient à des célébrités telles que Pablo Picasso et le roi Alphonse XIII d'Espagne, entre autres.

Cette Hispano a été améliorée avec un moteur nettement plus puissant que l'original.

1928 Durant

Produced in Leaside, Ontario, Canada

Model: D-55 Special Sedan

Engine: Continental Red Seal I6 / 169.3 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 107 in.

Weight: Approx. 2,400 lbs

1928 Price: $ 895 USD

The Durant line of cars was conceived by American industrialist Billy Durant as a direct competitor to General Motors’ Oldsmobile brand of mid-range vehicles. Sold through the world’s first modern dealership system, they became very popular in Canada.

Even after the Durant business empire fell apart in 1931, D-55s like this one would continue to be produced by Dominion Motors in Leaside, Ontario.

Construction à Leaside, Ontario, Canada

Modèle : Berline D-55 Special

Moteur : I6 Continental Red Seal / 169.3 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 107 po

Poids : Env. 2 400 lb

Prix de 1928 : 895 USD

La gamme de voitures Durant a été conçue par l'industriel américain Billy Durant comme un concurrent direct des Oldsmobiles de milieu de gamme de General Motors. Vendus par le premier réseau de concessionnaires moderne au monde, ils sont devenus très populaires au Canada.

Même après l'effondrement de l'empire commercial Durant en 1931, des D-55 comme celui-ci continueraient d'être produits par Dominion Motors à Leaside, en Ontario.