1928 Bugatti Type 37

Produced in Molsheim, Alsace, France

Model: Type 37

Engine: 4-cylinder overhead camshaft  / 91.5 Cubic Inches/ 60 Horsepower

Top Speed: Approx. 153 km/h

Wheelbase: 94.5 in.

Weight: Approx. 1650 lbs

1928 Price: £ 525

The extremely popular Type 37 was designed from the ground up as a small, fast street racer. Many of the cars, including this one, were heavily modified and customized for extra performance on tight courses. 

This Type 37 was used by a British driver to win the 1936 Brooks Mountain race.

Construction à Molsheim, Alsace, France

Modèle : Type 37

Moteur : Arbre à cames en tête 4 cylindres / 91,5 pouces cubes / 60 chevaux

Vitesse maximale : Env. 153 km/h

Empattement : 94,5 po

Poids : Env. 1 650 lb

Prix de 1928 : 525 £

Le Type 37, un modèle extrêmement populaire, a été conçu dès le départ comme un petit coureur de rue rapide. De nombreuses voitures, y compris celle-ci, ont été fortement modifiées et personnalisées pour des performances élevées sur des parcours serrés.

Ce Type 37 a été utilisé par un pilote britannique pour remporter la course de Brooks Mountain en 1936.

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1927 Dodge Brothers Series 126

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Series 126 Sedan

Engine: 4-cylinder L-head  / 212.3 cu in. / 35 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 116 in.

Weight: Approx. 2,800 lbs

Price: $ 1,475 CAD

Dodge Brothers cars developed their reputation for respectable solidity in the 1910s. After more than a decade in production, however, the Series 126 design was seriously out of date. Dodge Bros. would drop the line less than a year later in favor of smaller, more modern vehicles.

This Dodge is one of a very small number of cars assembled at the company’s Toronto factory.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Berline série 126

Moteur : 4 cylindres à tête en L / 212,3 pouces cubes / 35 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 116 po

Poids : Env. 2 800 lb

Prix : 1 475 CAD

Les voitures Dodge Brothers ont développé leur réputation de solidité respectable dans les années 1910. Après plus d'une décennie de production, cependant, le type de la série 126 était sérieusement dépassé. Dodge Bros. abandonnerait la gamme moins d'un an plus tard au profit de véhicules plus petits et plus modernes.

Cette Dodge fait partie d'un très petit nombre de voitures assemblées à l'usine de l'entreprise à Toronto.

1926 Isotta Fraschini

Produced in Milan, Lombardy, Italy

Model: 8A S Open Tourer 

Engine: Straight 8 / 449.7 cu in. / 160 hp

Top Speed: 150 km/h

Wheelbase: 134 in.

Weight: Approx. 3,300 lbs

1926 Price: £ 2,250

Isotta Fraschini rapidly developed a reputation for sleek cars with extremely large and powerful engines in the early 1900s, their Tipo 8A S was no exception. Capable of race car speeds and fitted with a range of luxurious custom coachwork, these cars were popular with the wealthy on both sides of the Atlantic.

This Isotta Fraschini is one of only two in existence with a torpedo body by the renowned Milanese coachbuilder Chesare Sala. It was styled to resemble the original owner’s yacht.

Construction à Milan, Lombardie, Italie

Modèle : Phaéton de tourisme style torpédo avec carrosserie Cesare Sala

Moteur : 8 cylindres en ligne / 449,7 pouces cubes / 115 chevaux

Vitesse maximale : 150 km/h

Empattement : 145,6 po

Poids : Env. 3 300 lb

Prix de 1926 : 2 250 £

Isotta Fraschini a rapidement développé une réputation pour ses voitures élégantes dotées de moteurs extrêmement gros et puissants au début des années 1900. Leur Typo 8A S ne faisait pas exception. Capables d'atteindre les vitesses des voitures de course et équipées d'une gamme de carrosseries luxueuses personnalisées, ces voitures étaient populaires auprès des riches des deux côtés de l'Atlantique.

Cette Isotta Fraschini est l'une des trois carrosseries torpilles construites par le célèbre carrossier milanais Chesare Sala. Il a été conçu pour ressembler au yacht du propriétaire d’origine.

1926 Willys Whippet

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Whippet Four Coupe

Engine: Knight 4-cylinder inline L-head / 134.2 cu in. / 31 Horsepower

Top Speed: Approx. 100 km/h

Wheelbase: 103 ¼  in.

Weight: Approx. 2,100 lbs

1926 Price: $ 685 CAD

The Willys company had established itself as a maker of auto engines, but they were no slouch in the car department. The Willys Whippet was a small, economical family car known for its tight turning radius and decent fuel economy.

The Museum’s Whippet belonged to Bernard Klieger, who used it as a mobile workshop to found his auto glass company, Speedy Glass.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Coupé Whippet Four

Moteur : Moteur 4 cylindres en ligne à tête en L / 134,2 pouces cubes / 31 chevaux

Vitesse maximale : Env. 100 km/h

Empattement : 103 ¼ po.

Poids : Env. 2 100 lb

Prix de 1926 : 685 CAD

La société Willys s'est imposée comme un fabricant de moteurs automobiles, mais ils étaient également des constructeurs automobiles prospères. La Willys Whippet était une petite voiture familiale économique connue pour son rayon de braquage serré et sa consommation de carburant décente.

Le Whippet du Musée a appartenu à Bernard Klieger, qui l'a utilisé comme atelier mobile pour fonder sa société de verre automobile, Speedy Glass.

1926 Ford Model TT

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Model TT Tanker Truck

Engine: 4-cylinder Inline / 201 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed:  Approx. 55 km/h

Wheelbase: 125 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

Price: $ 395 CAD

The truck version of the Ford Model T, the TT distinguished itself as a military ambulance and cargo vehicle during the First World War. By the 1920s, TTs, though slow and somewhat obsolete, were still ubiquitous thanks to their reliability and very low cost.

The Museum’s TT is a gasoline tanker truck, in the livery of the British American Oil Company.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Modèle TT camion-citerne

Moteur : 4 cylindres en ligne / 201 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 55 km/h

Empattement : 125 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix : 395 CAD

Version camion du Ford Model T, le TT s'est distingué en tant qu'ambulance militaire et véhicule de fret pendant la Première Guerre mondiale. Dans les années 1920, les TT, bien que lents et quelque peu obsolètes, étaient encore omniprésents grâce à leur fiabilité et à leur très faible coût.

Le TT du Musée est un camion-citerne à essence, aux couleurs de la British American Oil Company.

1926 Bentley 3-Litre

Produced in Cricklewood, London, England

Model: Bentley 3L 4-Seater Speed Model

Engine: 4-Cylinder Single Overhead Cam / 183 Cubic Inches / 80 Horsepower

Top Speed: Approx. 145 km/h

Wheelbase: 117.5 in.

Weight: Approx. 2,800 lbs

1926 Price: £995

Built with many aluminum and magnesium components, Bentleys were some of the most technologically advanced sports cars of the 1920s. They were popular with the British aristocracy; both King Edward VIII and King George VI of England drove 3-Litres.

This 3-Litre is a red-badge Speed Model, small and lightened for short-distance racing.

Construction à Cricklewood, Londres, Angleterre

Modèle : Bentley 3 Litre à 4 places, modèle Speed

Moteur : Arbre à cames en tête simple, 4 cylindres / 183 pouces cubes / 80 chevaux

Vitesse maximale : Env. 145 km/h

Empattement : 117,5 po

Poids : Env. 2 800 lb

Prix de 1926 : 995 £

Construites avec de nombreux composants en aluminium et en magnésium, les Bentley étaient parmi les voitures de sport les plus avancées technologiquement des années 1920. Ils étaient populaires auprès de l'aristocratie britannique; le roi Édouard VIII et le roi George VI d'Angleterre conduisaient des voitures Bentley 3 Litre.

Ce 3 Litre est un Speed Model à badge rouge, une petite voiture légère allégée pour les courses de courte distance.

1925 Brooks Steamer

Produced in Stratford, Ontario, Canada

Model: Model 2/3 Sedan

Engine: 2-Cylinder Vertical Fire-Tube Boiler / 113 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 100 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,800 lbs

1925 Price: $ 3,885 CAD

By the 1920s, steam cars had fallen out of fashion; though they had good range and great engine power, they were difficult to maintain and operate. The production of the Brooks in Canada caused a scandal after the company’s founder made off with millions of dollars worth of shares.

This Brooks is one of eight known surviving examples.

Construction à Stratford, Ontario, Canada

Modèle : Berline 2/3

Moteur : Chaudière ignitubulaire à tubes verticaux 2 cylindres / 113 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 100 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 800 lb

Prix de 1925: 3 885 CAD

Dans les années 1920, les voitures à vapeur étaient passées de mode; bien qu'ils aient une bonne autonomie et une grande puissance moteur, ils étaient difficiles à entretenir et à utiliser. La production de la voiture à vapeur Brooks au Canada a provoqué un scandale après que le fondateur de l'entreprise se soit enfui avec des millions de dollars d'actions.

Ce Brooks est l'un des huit exemples survivants connus.

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1924 Chevrolet Superior

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Series F Touring Coupe

Engine: Inline 4 / 171 Cubic Inches / 26 Horsepower

Top Speed: Approx. 90 km/h

Wheelbase: 103 in.

Weight: Approx. 1,800 lbs

1924 Price: $710 CAD

Introduced in 1923, the Chevrolet Superior was intended as a direct competitor to the Ford Model T. Though slightly more expensive than a Model T, it was also much more comfortable and luxurious. The Superior series would be regularly upgraded over the years as General Motors sought to pull more car buyers away from the unchanging Model T.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé de tourisme série F

Moteur : 4 cylindres en ligne / 171 pouces cubes / 26 chevaux

Vitesse maximale : Env. 90 km/h

Empattement : 103 po

Poids : Env. 1 800 lb

Prix de 1924 : 710 CAD

Introduite en 1923, la Chevrolet Superior était conçue comme une concurrente directe du Ford Model T. Bien que légèrement plus chère qu'un Model T, elle était également beaucoup plus confortable et luxueuse. La série Supérieure serait régulièrement améliorée au fil des années ; General Motors essayait d'éloigner les acheteurs potentiels de voitures de son concurrent, l'immuable Ford.

1923 Vauxhall 30-98

Produced in Luton, Bedfordshire, England

Model: 30-98 Velox

Engine: OE Straight 4-Cylinder  / 258 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 167 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: Approx. 3,360 lbs

1923 Price: £1,220

Vauxhall was already a success on the British racing scene when they produced the 30-98, also called the Velox. These compact, fairly light cars were designed to work well as touring or race vehicles, and were very successful in both roles.

The Museum’s 30-98 is almost entirely factory-original, except for its wheels.

Construction à Luton, Bedfordshire, Angleterre

Modèle : Velox 30-98

Moteur : 4 cylindres en ligne OE / 258 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 167 km/h

Empattement : 118 po

Poids : Env. 3 360 lb

Prix de 1923 : 1 220 £

Vauxhall était déjà connu pour ses modèles de voitures de course lorsqu'ils ont produit le 30-98, également appelé Velox. Ces voitures compactes et légères ont été conçues pour fonctionner comme véhicules de tourisme ou de course et ont connu beaucoup de succès dans ces deux rôles.

Le 30-98 du Musée est presque entièrement d’origine, à l’exception de ses roues.

1923 Gray-Dort

Produced in Chatham, Ontario, Canada

Model: 23B Special Touring Car

Engine:  Lycoming Four-Cylinder Monobloc / 194 cu in. / 35 Horsepower

Top Speed: Approx. 75 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: 1,830 lbs

1923 Price: $1,335 CAD

The Gray Motor Car Company was a Canadian success story, marketing their cars on both sides of the border and even briefly outselling the popular Chevrolet in Canada in 1918. Stylish and colourful, Gray-Dort cars were also designed to be rugged enough to withstand rough Canadian winter driving.

By the end of their production, Gray-Dorts incorporated more than 65% Canadian-made parts, making them truly “made in Canada.”

Construction à Chatham, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme « Special Touring » 23B

Moteur : Monobloc 4 cylindres Lycoming / 194 pouces cubes / 35 chevaux

Vitesse maximale : Env. 75 km/h

Empattement : 108 po

Poids : 1 830 lb

Prix de 1924 : 1 335 CAD

La Grey Motor Car Company a été une réussite canadienne, commercialisant ses voitures des deux côtés de la frontière et dépassant même brièvement les ventes de la populaire Chevrolet au Canada en 1918. Élégantes et colorées, les voitures Gray-Dort ont également été conçues pour être suffisamment robustes pour résister à la rude conduite hivernale au Canada.

À la fin de leur production, les Gray-Dort incorporaient plus de 65 % de pièces fabriquées au Canada, ce qui les rend véritablement « fabriquées au Canada ».

1922 McLaughlin Special

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  22-49 Special / 7 Passenger Touring

Engine: Buick 6 Cylinder / 237 Cubic Inches/ 27.3 Horsepower

Top Speed: Approx. 140 km/h

Wheelbase: 124 in.

Weight: 3280 lbs

1922 Price: $2,345 (CAD)

McLaughlin Specials were sometimes known as Whiskey Sixes, comfortable and powerful cars favored by smugglers during the Prohibition era. Their powerful six-cylinder engines allowed them to outrun police cars.

This Special is from the last year the cars were produced under the McLaughlin brand; later Specials were McLaughlin-Buicks.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 22-49 Special / voiture de tourisme à 7 passagers

Moteur : Buick 6 cylindres / 237 pouces cubes/ 27,3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 140 km/h

Empattement : 124 po

Poids : 3 280 lb

Prix de 1922 : 2 345 CAD

Les McLaughlin Special étaient parfois connues sous le nom de « Whiskey Six », des voitures confortables et puissantes appréciées des contrebandiers à l'époque de la Prohibition. Leurs puissants moteurs six cylindres leur permettaient de distancer les voitures de police.

Cette Special date de l'année dernière où les voitures ont été produites sous la marque McLaughlin ; les véhicules ultérieurs de ce type étaient des McLaughlin-Buicks.

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1922 Kissel Gold Bug

Produced in Hartford, Wisconsin, USA

Model: 6-45 Speedster

Engine: Inline Six-Cylinder / 338 Cubic Inches / 61 Horsepower

Top Speed: Approx. 125 km/h

Wheelbase: 124 in.

Weight: Approx. 3.400 lbs

1922 Price: Approx. $1,795 USD

Fast and agile, Kissel roadsters were a hit with Hollywood celebrities in the 1920s. They were some of the first cars with hard-top roofs and hydraulic brakes, and earned their nickname because their default colour was bright yellow.

This Kissel has unusual, and very dangerous, pull-out side rumble seats for extra passengers.

Construction à Hartford, Wisconsin, États-Unis

Modèle : 6-45 Speedster

Moteur : 6 cylindres en ligne / 338 pouces cubes / 61 chevaux

Vitesse maximale : Env. 125 km/h

Empattement : 124 po

Poids : Env. 3 400 lb

Prix de 1922 : Env. 1 795 USD

Rapides et agiles, les roadsters Kissel ont été un succès auprès des célébrités hollywoodiennes dans les années 1920. Ils ont été parmi les premières voitures avec des toits rigides et des freins hydrauliques. Le surnom de Gold Bug (« punaise d’or ») vient de leur schéma de peinture jaune vif standard.

Ce Kissel a des sièges coulissants latéraux pour les passagers supplémentaires.

1919 Rauch & Lang Electric

Produced in Cleveland, Ohio, U.S.A.

Model: C-55 Electric Towncar

Engine:  Hertner DC Motor / 90 Kw / 3 Horsepower

Top Speed: Approx. 32 km/h

Wheelbase:  102 in.

Weight: Approx. 3.500  lbs

1919 Price: Approx. $3,800 (USD)

Among the most successful electric cars of the early 20th century, Rauch & Langs were quiet, luxurious, and easy to operate. Marketed mainly towards wealthy women, they promised an escape from the noise and danger of gas cars.

This R&L C-55 is one of only four surviving models of its type.

Construction à Cleveland, Ohio, É.-U.

Modèle : Voiture de ville électrique C-55

Moteur : Moteur à courant continu Hertner / 90 kW / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 32 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix de 1919 : Environ 3 800 USD

Parmi les voitures électriques les plus réussies du début du XXe siècle, Rauch & Langs étaient silencieuses, luxueuses et faciles à utiliser. Commercialisés principalement auprès des femmes riches, ils promettaient une expérience de conduite sans le bruit et le danger des voitures à essence.

Ce R&L C-55 est l'un des quatre seuls modèles survivants de ce type.

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1918 Packard Twin Six

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A.

Model: 3-25 Twin Six Touring

Engine: Twin-Six V-12 / 424.1 cu in. / 43.2 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 128 in.

Weight: Approx. 4,400 lbs

Price: Approx. 3,050 $ USD

In 1918, Packard was one of the most prestigious luxury car manufacturers in the United States. Their “Twin Six” limousines, with huge V-12 engines, were the cars of royalty, presidents and heads of state.

The Museum’s Packard is all-original, with the exception of two missing folding seats.

Construction à Détroit, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme, double 6 cylindres 3-25

Moteur : V12 Twin Six / 424,1 pouces cubes / 43,2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 128 po

Poids : Env. 4 400 lb

Prix de 1918 : Env. 3 050 USD

En 1918, Packard était l'un des constructeurs de voitures de luxe les plus prestigieux aux États-Unis. Leurs limousines "Twin Six", avec d'énormes moteurs V-12, étaient les voitures de la royauté, des présidents et des chefs d'État.

La Packard du musée est entièrement d'origine, à l'exception de deux strapontins manquants.

1918 Chevrolet (Snowmobile/Motoneige)

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 1918 Chevrolet 490 Sedan

Engine: Chevrolet Overhead Valve 4 Cylinder / 171 Cubic Inches / 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 102 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1918 Price: Approx.  $675 (CAD)

Snowmobile conversions of regular cars were popular in Canada in the 1910s and 1920s. This Chevrolet 490 was converted into a snowmobile by the North Easthope Telephone Company of what is now Stratford, Ontario in the late 1920s. It was used for servicing downed telephone lines and wires during the wintertime.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline 1918 Chevrolet 490

Moteur : 4 cylindres à soupapes en tête Chevrolet / 171 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1918 : Env. 675 CAD

Les conversions en motoneige de voitures ordinaires étaient populaires au Canada dans les années 1910 et 1920. Cette Chevrolet 490 a été convertie en motoneige par la North Easthope Telephone Company de ce qui est aujourd'hui Stratford, en Ontario, à la fin des années 1920. Il a été utilisé pour l'entretien des lignes téléphoniques et des fils tombés pendant l'hiver.

1917 Chevrolet 490

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 1917, 5 Passenger Touring

Engine: Chevrolet Overhead Valve 4 Cylinder / 171 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 102 in.

Weight: 1,910 lbs

1917 Price: $675 CAD

Known for reliability issues, and of a very basic design, the low-priced Chevrolet 490 was still a very popular budget car. In 1919, more than 115,000 Chevy 490s were sold across North America.

This 490 is one of thousands produced by McLaughlin Motors of Oshawa, shortly before they became General Motors Canada.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 1917, voiture de tourisme à 5 passagers

Moteur : Conception à soupapes en tête Chevrolet, 4 cylindres / 171 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 102 po

Poids : 1 910 lb

Prix de 1917 : 675 CAD

Véhicule très basique connu pour ses problèmes de fiabilité, la Chevrolet 490 était néanmoins une voiture économique très populaire. En 1919, plus de 115 000 Chevy 490 ont été vendues à travers l'Amérique du Nord.

Cette 490 est l'une des milliers produites par McLaughlin Motors d'Oshawa, peu de temps avant de devenir General Motors Canada.

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1916 Ford Model T

Produced in Ford City, Ontario, Canada

Model: Model T Touring Car

Engine:  Inline 4-Cylinder / 177 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase:  100 in.

Weight: Approx. 1,200 lbs

1916 Price: $ 530 CAD

By 1915, Ford had started producing Model T cars using the modern moving assembly line, and the cost and complexity of the vehicles dropped dramatically as a result. For the first time, Canadian Model Ts also included Canadian-made engines.

Though they didn’t change visually, the cars were constantly being updated “under the hood”- this 1916 touring car, for instance, features sturdier control pedals and a full electric lighting system. 

Construction à Ford City, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme Model T

Moteur : 4 cylindres en ligne / 177 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 100 po

Poids : Env. 1 200 lb

Prix de 1916 : 530 CAD

En 1915, Ford avait commencé à produire des voitures Model T en utilisant la chaîne de montage mobile moderne, ce qui a entraîné une baisse spectaculaire du coût et de la complexité des véhicules. Pour la première fois, les Model T canadiens comprenaient également des moteurs fabriqués au Canada.

Même si elles n’ont pas changé visuellement, les voitures ont reçu des mises à jour techniques et mécaniques constantes. Cette voiture de tourisme de 1916, par exemple, est dotée de pédales de commande plus robustes et d'un système d'éclairage entièrement électrique.

1914 Galt Gas-Electric

Produced in Galt (Cambridge), Ontario

Model: Storage-Gas-Electric

Engine: 2-Cylinder Inline / 125 cubic inches / 10 Horsepower

Motor: Westinghouse 3.6 Kw

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 2,900 lbs

1914 Price: Never sold commercially

Built by two electrical engineers from Cambridge, Ontario, the Galt Gas-Electric is Canada’s first hybrid car. While it offered excellent fuel economy and was used as a family car for nearly 3 decades, it was slow, heavy, and too complicated for mass-production.

This Galt is the only surviving example of the two built. Its body has been upgraded several times since its creation.

Construction à Galt (Cambridge), Ontario, Canada

Modèle : À essence et électrique

Moteur à combustion : 2 cylindres en ligne / 125 pouces cubes / 10 chevaux

Moteur électrique : Westinghouse 3,6 kW

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 2 900 lb

Prix de 1914: Jamais commercialisé

Construit par deux ingénieurs électriciens de Cambridge, en Ontario, le Galt « essence-électrique » est la première voiture hybride du Canada. Bien qu'il offrait une excellente économie de carburant et a été utilisée comme voiture familiale pendant près de 3 décennies, elle était lente, lourde et trop compliquée pour la production de masse.

Ce Galt est le seul exemple survivant des deux construits. Sa carrosserie a été améliorée plusieurs fois depuis sa création.

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1914 Brockville-Atlas

Produced in Brockville, Ontario

Model: Model G Five-Seater Touring

Engine: 4-Cylinder Monobloc / 232 cu in. / 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 65 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: Approx. 2,400 lbs

1914 Price: $ 1,800 CAD

Sold from coast to coast by the Canada Carriage Company, the Brockville-Atlas was one of the first successful Canadian-made car brands. A moderately advanced and reasonably-priced car, they helped much of the Canadian middle class enter the world of motoring in the 1910s.

Unfortunately, due to supply issues and staffing problems, the Brockville-Atlas brand would go out of business by the end of the First World War.

Construction à Brockville, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme modèle G à cinq places

Moteur : Monobloc 4 cylindres / 232 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 65 km/h

Empattement : 115 po

Poids : Env. 2 400 lb

Prix de 1914 : 1 800 CAD

L'une des premières voitures fabriquées au Canada qui a été un succès commercial, le Brockville-Atlas a été développé par la Canada Carriage Company et vendu à travers le pays. Une voiture modérément avancée et à prix raisonnable, ils ont été fréquemment utilisés par la classe moyenne canadienne dans les années 1910.

Malheureusement, en raison de problèmes d'approvisionnement et de personnel, la marque Brockville-Atlas ferait faillite avant la fin de la Première Guerre mondiale.

1914 McLaughlin Truck

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Model 4 ¾-ton

Engine: 2-Cylinder Overhead-Valve Opposed / 159 Cubic Inches / 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 50 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1914 Price: $1,090 USD

McLaughlin Motors began selling rebadged Buick trucks in 1913, though they would never be particularly successful or popular in Canada. Their fifteen minutes of fame came during the First World War, where McLaughlin would make hundreds of ambulances for use on the Western Front.

This McLaughlin truck was recovered in the Kitchener/Waterloo area in the early 1950s. Its early history is unknown.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Modèle 4 ¾ tonnes

Moteur : 2 cylindres opposés, soupapes en tête / 159 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 122 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1914 : 1 090 USD

McLaughlin Motors a commencé à vendre des camions Buick rebadgés en 1913, bien qu'ils ne soient jamais particulièrement réussis ou populaires au Canada. Leurs jours de gloire ont eu lieu pendant la Première Guerre mondiale, où McLaughlin a fabriqué des centaines d'ambulances qui ont été utilisées sur le front occidental.

Ce camion McLaughlin a été récupéré dans la région de Kitchener/Waterloo au début des années 1950. Son histoire ancienne est inconnue.