1919 Rauch & Lang Electric

Produced in Cleveland, Ohio, U.S.A.

Model: C-55 Electric Towncar

Engine:  Hertner DC Motor / 90 Kw / 3 Horsepower

Top Speed: Approx. 32 km/h

Wheelbase:  102 in.

Weight: Approx. 3.500  lbs

1919 Price: Approx. $3,800 (USD)

Among the most successful electric cars of the early 20th century, Rauch & Langs were quiet, luxurious, and easy to operate. Marketed mainly towards wealthy women, they promised an escape from the noise and danger of gas cars.

This R&L C-55 is one of only four surviving models of its type.

Construction à Cleveland, Ohio, É.-U.

Modèle : Voiture de ville électrique C-55

Moteur : Moteur à courant continu Hertner / 90 kW / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 32 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix de 1919 : Environ 3 800 USD

Parmi les voitures électriques les plus réussies du début du XXe siècle, Rauch & Langs étaient silencieuses, luxueuses et faciles à utiliser. Commercialisés principalement auprès des femmes riches, ils promettaient une expérience de conduite sans le bruit et le danger des voitures à essence.

Ce R&L C-55 est l'un des quatre seuls modèles survivants de ce type.

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1918 Packard Twin Six

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A.

Model: 3-25 Twin Six Touring

Engine: Twin-Six V-12 / 424.1 cu in. / 43.2 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 128 in.

Weight: Approx. 4,400 lbs

Price: Approx. 3,050 $ USD

In 1918, Packard was one of the most prestigious luxury car manufacturers in the United States. Their “Twin Six” limousines, with huge V-12 engines, were the cars of royalty, presidents and heads of state.

The Museum’s Packard is all-original, with the exception of two missing folding seats.

Construction à Détroit, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme, double 6 cylindres 3-25

Moteur : V12 Twin Six / 424,1 pouces cubes / 43,2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 128 po

Poids : Env. 4 400 lb

Prix de 1918 : Env. 3 050 USD

En 1918, Packard était l'un des constructeurs de voitures de luxe les plus prestigieux aux États-Unis. Leurs limousines "Twin Six", avec d'énormes moteurs V-12, étaient les voitures de la royauté, des présidents et des chefs d'État.

La Packard du musée est entièrement d'origine, à l'exception de deux strapontins manquants.

1918 Chevrolet (Snowmobile/Motoneige)

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 1918 Chevrolet 490 Sedan

Engine: Chevrolet Overhead Valve 4 Cylinder / 171 Cubic Inches / 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 102 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1918 Price: Approx.  $675 (CAD)

Snowmobile conversions of regular cars were popular in Canada in the 1910s and 1920s. This Chevrolet 490 was converted into a snowmobile by the North Easthope Telephone Company of what is now Stratford, Ontario in the late 1920s. It was used for servicing downed telephone lines and wires during the wintertime.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline 1918 Chevrolet 490

Moteur : 4 cylindres à soupapes en tête Chevrolet / 171 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1918 : Env. 675 CAD

Les conversions en motoneige de voitures ordinaires étaient populaires au Canada dans les années 1910 et 1920. Cette Chevrolet 490 a été convertie en motoneige par la North Easthope Telephone Company de ce qui est aujourd'hui Stratford, en Ontario, à la fin des années 1920. Il a été utilisé pour l'entretien des lignes téléphoniques et des fils tombés pendant l'hiver.

1917 Chevrolet 490

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 1917, 5 Passenger Touring

Engine: Chevrolet Overhead Valve 4 Cylinder / 171 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 102 in.

Weight: 1,910 lbs

1917 Price: $675 CAD

Known for reliability issues, and of a very basic design, the low-priced Chevrolet 490 was still a very popular budget car. In 1919, more than 115,000 Chevy 490s were sold across North America.

This 490 is one of thousands produced by McLaughlin Motors of Oshawa, shortly before they became General Motors Canada.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 1917, voiture de tourisme à 5 passagers

Moteur : Conception à soupapes en tête Chevrolet, 4 cylindres / 171 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 102 po

Poids : 1 910 lb

Prix de 1917 : 675 CAD

Véhicule très basique connu pour ses problèmes de fiabilité, la Chevrolet 490 était néanmoins une voiture économique très populaire. En 1919, plus de 115 000 Chevy 490 ont été vendues à travers l'Amérique du Nord.

Cette 490 est l'une des milliers produites par McLaughlin Motors d'Oshawa, peu de temps avant de devenir General Motors Canada.

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

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1916 Ford Model T

Produced in Ford City, Ontario, Canada

Model: Model T Touring Car

Engine:  Inline 4-Cylinder / 177 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase:  100 in.

Weight: Approx. 1,200 lbs

1916 Price: $ 530 CAD

By 1915, Ford had started producing Model T cars using the modern moving assembly line, and the cost and complexity of the vehicles dropped dramatically as a result. For the first time, Canadian Model Ts also included Canadian-made engines.

Though they didn’t change visually, the cars were constantly being updated “under the hood”- this 1916 touring car, for instance, features sturdier control pedals and a full electric lighting system. 

Construction à Ford City, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme Model T

Moteur : 4 cylindres en ligne / 177 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 100 po

Poids : Env. 1 200 lb

Prix de 1916 : 530 CAD

En 1915, Ford avait commencé à produire des voitures Model T en utilisant la chaîne de montage mobile moderne, ce qui a entraîné une baisse spectaculaire du coût et de la complexité des véhicules. Pour la première fois, les Model T canadiens comprenaient également des moteurs fabriqués au Canada.

Même si elles n’ont pas changé visuellement, les voitures ont reçu des mises à jour techniques et mécaniques constantes. Cette voiture de tourisme de 1916, par exemple, est dotée de pédales de commande plus robustes et d'un système d'éclairage entièrement électrique.

1914 Galt Gas-Electric

Produced in Galt (Cambridge), Ontario

Model: Storage-Gas-Electric

Engine: 2-Cylinder Inline / 125 cubic inches / 10 Horsepower

Motor: Westinghouse 3.6 Kw

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 2,900 lbs

1914 Price: Never sold commercially

Built by two electrical engineers from Cambridge, Ontario, the Galt Gas-Electric is Canada’s first hybrid car. While it offered excellent fuel economy and was used as a family car for nearly 3 decades, it was slow, heavy, and too complicated for mass-production.

This Galt is the only surviving example of the two built. Its body has been upgraded several times since its creation.

Construction à Galt (Cambridge), Ontario, Canada

Modèle : À essence et électrique

Moteur à combustion : 2 cylindres en ligne / 125 pouces cubes / 10 chevaux

Moteur électrique : Westinghouse 3,6 kW

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 2 900 lb

Prix de 1914: Jamais commercialisé

Construit par deux ingénieurs électriciens de Cambridge, en Ontario, le Galt « essence-électrique » est la première voiture hybride du Canada. Bien qu'il offrait une excellente économie de carburant et a été utilisée comme voiture familiale pendant près de 3 décennies, elle était lente, lourde et trop compliquée pour la production de masse.

Ce Galt est le seul exemple survivant des deux construits. Sa carrosserie a été améliorée plusieurs fois depuis sa création.

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1914 Brockville-Atlas

Produced in Brockville, Ontario

Model: Model G Five-Seater Touring

Engine: 4-Cylinder Monobloc / 232 cu in. / 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 65 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: Approx. 2,400 lbs

1914 Price: $ 1,800 CAD

Sold from coast to coast by the Canada Carriage Company, the Brockville-Atlas was one of the first successful Canadian-made car brands. A moderately advanced and reasonably-priced car, they helped much of the Canadian middle class enter the world of motoring in the 1910s.

Unfortunately, due to supply issues and staffing problems, the Brockville-Atlas brand would go out of business by the end of the First World War.

Construction à Brockville, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme modèle G à cinq places

Moteur : Monobloc 4 cylindres / 232 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 65 km/h

Empattement : 115 po

Poids : Env. 2 400 lb

Prix de 1914 : 1 800 CAD

L'une des premières voitures fabriquées au Canada qui a été un succès commercial, le Brockville-Atlas a été développé par la Canada Carriage Company et vendu à travers le pays. Une voiture modérément avancée et à prix raisonnable, ils ont été fréquemment utilisés par la classe moyenne canadienne dans les années 1910.

Malheureusement, en raison de problèmes d'approvisionnement et de personnel, la marque Brockville-Atlas ferait faillite avant la fin de la Première Guerre mondiale.

1914 Rolls-Royce Silver Ghost

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: 40/50

Engine: Side-valve Inline 6 / 453.3 Cubic Inches / 48 Horsepower

Top Speed: Approx. 122 km/h

Wheelbase: 135.5 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1914 Price: £1,145

Rolls-Royce 40/50s, better known as Silver Ghosts, were powerful, fast and extremely sturdy limousines popular among the wealthy and famous in early 20th-century England. This Rolls-Royce originally belonged to Canadian tobacco magnate Sir Mortimer Davis. It was used by Edward, Prince of Wales (later King Edward VII) in his royal tour of Canada in 1919.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : 40/50

Moteur : 6 cylindres en ligne, à soupapes latérales / 453,3 pouces cubes / 48 chevaux

Vitesse maximale : Env. 122 km/h

Empattement : 135,5 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1914 : 1 145 £

Les Rolls-Royce 40/50, mieux connues sous le nom de Silver Ghost, étaient des limousines puissantes, rapides et extrêmement robustes, populaires parmi les riches et célèbres du début du XXe siècle en Angleterre. Cette Rolls-Royce appartenait à l'origine au magnat du tabac canadien Sir Mortimer Davis. Il a été utilisé par Edward, prince de Galles (futur roi Édouard VII) lors de sa tournée royale au Canada en 1919.

1913 Wolseley

Produced in Adderley Park, Birmingham, England

Model: 16/20 Model C6 Touring

Engine: Inline 4 / 187.9 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 135 km/h

Wheelbase: 117.5 in.

Weight: Approx. 3,000 lbs

1913 Price: $4,250 CAD

A comfortable and sturdy high-end car popular with the English elite, the Wolseley was one of the first British car brands exported to and sold in Canada. The 16/20 Touring car earned a solid reputation for its above-average hill-climbing ability and decent range.

The Museum’s Wolseley is one of only 174 ever sold in Canada.

Construction à Adderley Park, Birmingham, Angleterre

Modèle : 16/20 modèle C6 tourisme

Moteur : 4 cylindres en ligne / 187,9 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 135 km/h

Empattement : 117,5 po

Poids : Env. 3 000 lb

Prix de 1913 : 4 250 CAD

Voiture haut de gamme confortable et robuste populaire auprès de l'élite anglaise, la Wolseley a été l'une des premières marques de voitures britanniques exportées et vendues au Canada. La voiture de tourisme 16/20 a acquis une réputation respectable pour sa capacité d'escalade supérieure à la moyenne et son autonomie décente.

Le Wolseley du Musée est l'un des 174 exemplaires jamais vendus au Canada.

1912 Rolls-Royce Silver Ghost "Ladybird"

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: 40/50

Engine: Side-valve Inline 6 / 453.3 Cubic Inches / 48 Horsepower

Top Speed: Approx. 122 km/h

Wheelbase: 135.5 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1912 Price: £788

Rolls-Royce 40/50s, better known as Silver Ghosts, were powerful, fast and extremely sturdy limousines popular among the wealthy and famous in early 20th-century England. This particular 40/50, known as Ladybird, belonged to Lady Flora Eaton, matriarch of the wealthy Eaton family. It is one of a very small number of fully-enclosed 40/50 limousines ever made.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : 40/50

Moteur : 6 cylindres en ligne, à soupapes latérales / 453,3 pouces cubes / 48 chevaux

Vitesse maximale : Env. 122 km/h

Empattement : 135,5 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1912 : 788 £

Les Rolls-Royce 40/50, mieux connues sous le nom de Silver Ghost, étaient des limousines puissantes, rapides et extrêmement robustes, populaires parmi les riches et célèbres du début du XXe siècle en Angleterre. Ce 40/50 particulier, connu sous le nom de Ladybird, appartenait à Lady Sarah « Flora » Eaton, matriarche de la riche famille Eaton. C'est l'une des très rares limousines 40/50 entièrement fermées jamais fabriquées.

1912 McLaughlin-Buick

Produced in Oshawa, Ontario

Model: 29, 5 Passenger Touring

Engine: Buick 4 Cylinder / 201 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 80km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: Approx. 2,599 lbs

1912 Price: $1,530 CAD

Luxurious McLaughlin-Buicks like this one were popular high-end cars in Canada in the 1910s. Built for extremely rough Canadian roads, they had heavily reinforced suspension and chassis.

This McLaughlin-Buick has the driver’s position on the right side, as British Columbia and the Maritimes still drove on the left side of the road.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 29, voiture de tourisme à 5 passagers

Moteur : Buick 4 cylindres / 201 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 80 km/h

Empattement : 108 po

Poids : Env. 2 599 lb

Prix de 1912 : 1 530 CAD

Les luxueuses McLaughlin-Buick comme celle-ci étaient des voitures haut de gamme populaires au Canada dans les années 1910. Construits pour les routes canadiennes extrêmement accidentées, ils avaient une suspension et un châssis fortement renforcés.

Cette McLaughlin-Buick a le poste de conduite sur le côté droit. À l'époque, la Colombie-Britannique et les Maritimes roulaient encore du côté gauche de la route.

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1911 De Dion Bouton

Produced in Puteaux, Hauts-de-Seine, France

Model: DE-2 Torpedo

Engine: 2-Cylinder De Dion-Bouton 6 CV  / 50.1 Cubic Inches/ 6 Horsepower

Top Speed: Approx. 42 km/h

Wheelbase:  76.7 in.

Weight: Approx. 1040 lbs

1911 Price: 4,200 French Francs

Before the First World War, De Dion of France was the largest car manufacturer on Earth, producing hundreds of models including the compact DE-2 city car. DE-2s were slow and light, but fuel-efficient and very economical to run.

This DE-2, sold in England in 1912, is original except for its tractor-style wheels.

Construction à Puteaux, Hauts-de-Seine, France

Modèle : DE-2 Torpedo

Moteur : De Dion-Bouton 2 cylindres 6 CV / 50,1 pouces cubes / 6 chevaux

Vitesse maximale : Env. 42 km/h

Empattement : 76,7 po

Poids : Env. 1 040 lb

Prix de 1911 : 4 200 francs français

Avant la Première Guerre mondiale, De Dion de France était le plus grand constructeur automobile sur Terre, produisant des centaines de modèles, dont la citadine compacte DE-2. Les DE-2 étaient lents et légers, mais économes en carburant et très peu coûteux.

Ce DE-2, vendu en Angleterre en 1912, est d'origine à l'exception de ses roues de type tracteur.

1911 International Harvester Auto Wagon

Produced in Akron, Ohio, USA

Model: Auto Wagon

Engine: Two-cylinder flat / 196.3 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 90 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1911 Price: $ 750 USD

A simple and customizable farm truck, the Auto Wagon was one of the first successful North American agricultural motor vehicles. They could be modified for dozens of different roles, from delivering produce to towing mining equipment, and were designed without a radiator for maximum simplicity.

The Museum’s Auto Wagon was originally kept by International Harvester Canada as a show piece.

Construction à Akron, l'Ohio, É.-U.

Modèle : Auto Wagon

Moteur : Deux cylindres à plat / 196,3 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 90 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1911: 750 USD

Camion agricole simple et personnalisable, l'Auto Wagon a été l'un des premiers véhicules à moteur agricoles à succès en Amérique du Nord. Ils pouvaient être modifiés pour des dizaines de rôles différents, de la livraison de produits au remorquage d'équipement minier, et ont été conçus sans radiateur pour une simplicité maximale.

L'Auto Wagon du Musée était à l'origine conservé par International Harvester Canada comme pièce d'exposition.

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1911 Cartercar

Produced in Pontiac, Michigan, U.S.A.

Model: Model L Touring Car

Engine: Inline 4 / 255.6 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 85 km/h

Wheelbase: 110 in.

Weight: Approx. 2,300 lbs

1911 Price: $ 1,600 USD

Produced between 1905 and 1915, Cartercars were known for their creative advertising and unusual friction-disk transmission. Though easy to drive and maintain, the brand did not do well after becoming part of General Motors in 1909.

This Cartercar is one of only 24 known survivors.

Construction à Pontiac, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme Model L

Moteur : 4 cylindres en ligne / 255,6 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 85 km/h

Empattement : 110 po

Poids : Env. 2 300 lb

Prix de 1911 : 1 600 USD

Produites entre 1905 et 1915, les Cartercar étaient connues pour leur publicité créative et leur transmission exotique à disques de friction. Bien que facile à conduire et à entretenir, la marque n’a pas connu de succès après son intégration dans General Motors en 1909.

Ce Cartercar est l'un des 24 survivants connus.

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1910 Hupmobile

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A.

Model: Model 20 Runabout

Engine: L-Head 4-Cylinder / 112 Cubic Inches / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 65 km/h

Wheelbase: 86 in.

Weight: Approx. 1,100 lbs

1910 Price: $ 950 CAD

Hupmobile built their first car in 1908. Their well-built and technologically advanced vehicles, which featured all-steel bodies and internal heating, would soon become popular on both sides of the border. The company produced cars in Canada before and after the First World War.

This Model 20 runabout is an unusual mix of 1910 and 1911 Hupmobile design features.

Construction à Détroit, Michigan, États-Unis.

Modèle : Runabout Model 20

Moteur : 4 cylindres à tête en L / 112 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 65 km/h

Empattement : 86 po

Poids : Env. 1 100 lb

Prix de 1910 : 950 CAD

Hupmobile a construit sa première voiture en 1908. Ses véhicules bien construits et technologiquement avancés, dotés de carrosseries entièrement en acier et de chauffage interne, allaient bientôt devenir populaires des deux côtés de la frontière. L'entreprise produisait des voitures au Canada avant et après la Première Guerre mondiale. Ce runabout modèle 20 est un mélange rare de pièces et de composants Hupmobile de 1910 et 1911.

1910 McKay

Produced in Amherst, Nova Scotia

Model: Torpedo Coupe (Modified)

Engine:  4-cylinder inline / 222 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 88 km/h

Wheelbase: Approx. 112 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1910 Price: $ 1,450 CAD

Nova Scotia’s first commercial automobile, the McKay was produced between 1908 and 1915. Though expensive, the cars were reliable and excellent over long distances; they won some of the first auto races in the Maritimes. 

This McKay is a reconstruction, made from the body of a touring car converted into a coupe.

Construction à Amherst, Nouvelle-Écosse, Canada

Modèle : Coupé Torpedo (modifié)

Moteur : 4 cylindres en ligne / 222 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 88 km/h

Empattement : Approx. 112 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1910 : 1 450 CAD

Première automobile commerciale de la Nouvelle-Écosse, la McKay a été produite entre 1908 et 1915. Bien que coûteuses, ces voitures étaient fiables et excellentes sur de longues distances. Ils ont remporté certaines des premières courses automobiles dans les Maritimes.

Ce McKay est une reconstruction, réalisée à partir de la carrosserie d'une voiture de tourisme transformée en coupé.

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