2008 ZENN Electric

Produced in Saint-Jêrome, Quebec, Canada

Model: ZENN 2.22 Low-Speed Vehicle

Motor: Curtis AC / Approx. 40 Kw / 30 hp

Top Speed: 40 km/h

Wheelbase: 81.8 in.

Weight: 1,200 lbs

Price: $16,000 CAD

The ZENN was what is known as a Low-Speed Vehicle, designed for use as an urban commuter car or commercial/industrial inspection vehicle that could not be driven on highways. Around 500 ZENNs were produced between 2006 and 2009.

This ZENN was originally a display model, used as part of an exhibit at the Montreal Biosphere.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Construction à Saint-Jérôme, Québec, Canada

Modèle : ZENN 2.22, véhicule à basse vitesse

Moteur électrique : Curtis CA / Env. 40 kW / 30 chevaux

Vitesse maximale : 40 km/h

Empattement : 81,8 po

Poids : 1 200 lb

Prix : 16 000 CAD

Le ZENN était ce qu'on appelle un véhicule à basse vitesse, conçu pour être utilisé comme voiture de banlieue urbaine ou véhicule d'inspection commerciale / industrielle qui ne pouvait pas être conduit sur les autoroutes. Environ 500 ZENN ont été produits entre 2006 et 2009.

Ce ZENN était à l'origine un modèle de démonstration, utilisé dans le cadre d'une exposition à la Biosphère de Montréal.

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1919 Rauch & Lang Electric

Produced in Cleveland, Ohio, U.S.A.

Model: C-55 Electric Towncar

Engine:  Hertner DC Motor / 90 Kw / 3 Horsepower

Top Speed: Approx. 32 km/h

Wheelbase:  102 in.

Weight: Approx. 3.500  lbs

1919 Price: Approx. $3,800 (USD)

Among the most successful electric cars of the early 20th century, Rauch & Langs were quiet, luxurious, and easy to operate. Marketed mainly towards wealthy women, they promised an escape from the noise and danger of gas cars.

This R&L C-55 is one of only four surviving models of its type.

Construction à Cleveland, Ohio, É.-U.

Modèle : Voiture de ville électrique C-55

Moteur : Moteur à courant continu Hertner / 90 kW / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 32 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix de 1919 : Environ 3 800 USD

Parmi les voitures électriques les plus réussies du début du XXe siècle, Rauch & Langs étaient silencieuses, luxueuses et faciles à utiliser. Commercialisés principalement auprès des femmes riches, ils promettaient une expérience de conduite sans le bruit et le danger des voitures à essence.

Ce R&L C-55 est l'un des quatre seuls modèles survivants de ce type.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1914 Galt Gas-Electric

Produced in Galt (Cambridge), Ontario

Model: Storage-Gas-Electric

Engine: 2-Cylinder Inline / 125 cubic inches / 10 Horsepower

Motor: Westinghouse 3.6 Kw

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 2,900 lbs

1914 Price: Never sold commercially

Built by two electrical engineers from Cambridge, Ontario, the Galt Gas-Electric is Canada’s first hybrid car. While it offered excellent fuel economy and was used as a family car for nearly 3 decades, it was slow, heavy, and too complicated for mass-production.

This Galt is the only surviving example of the two built. Its body has been upgraded several times since its creation.

Construction à Galt (Cambridge), Ontario, Canada

Modèle : À essence et électrique

Moteur à combustion : 2 cylindres en ligne / 125 pouces cubes / 10 chevaux

Moteur électrique : Westinghouse 3,6 kW

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 2 900 lb

Prix de 1914: Jamais commercialisé

Construit par deux ingénieurs électriciens de Cambridge, en Ontario, le Galt « essence-électrique » est la première voiture hybride du Canada. Bien qu'il offrait une excellente économie de carburant et a été utilisée comme voiture familiale pendant près de 3 décennies, elle était lente, lourde et trop compliquée pour la production de masse.

Ce Galt est le seul exemple survivant des deux construits. Sa carrosserie a été améliorée plusieurs fois depuis sa création.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1898 Woods Electric

Produced in Chicago, Illinois, U.S.A.

Model: Woods Electric Brake

Motor: Twin Fischer Electrics / 2 x 2 Horsepower

Top Speed: 19 km/h

Wheelbase: Approx. 86 in.

Weight: Approx. 1,400 lbs

1898 Price: $ 2,000 CAD

One of the United States’ first motor vehicle manufacturers, the Fischer Equipment Company began marketing their popular line of Woods Electric cars in 1897. Woods cars were demonstrated in Toronto to great fanfare in 1898, and a Woods was the first electric driven in Ottawa in 1899. Backed by Canadian investment, Woods reorganized under the Fisher Equipment Company in late 1899, and would produce electric and hybrid cars until 1919.

Unfortunately, much of the history of this vehicle has been lost. Originally on display at the Minnie Thomson Memorial Museum, it was acquired by the Canadian Automotive Museum in 1981.

Construction à Chicago, Illinois, É.-U.

Modèle : Break Woods Electric

Moteur : moteurs électriques doubles Fischer / 2 x 2 chevaux

Vitesse maximale : 19 km/h

Empattement : Env. 86 po

Poids : Env. 1 400 lb

Prix de 1898 : 2 000 CAD

L'un des premiers fabricants de véhicules automobiles des États-Unis, la Fischer Equipment Company a commencé à commercialiser sa populaire gamme de voitures électriques Woods en 1897. Plusieurs voitures Woods ont été présentées à Toronto en grande pompe en 1898, et une Woods a été la première voiture électrique à Ottawa. en 1899. Soutenu par des investissements canadiens, Woods se réorganise sous la Fisher Equipment Company à la fin de 1899 et produira des voitures électriques et hybrides jusqu'en 1919.

Malheureusement, une grande partie de l'histoire de ce véhicule a été perdue. Exposée à l'origine au Minnie Thomson Memorial Museum, elle a été acquise par le Musée canadien de l'automobile en 1981.

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